[汽車之家 專業(yè)評測] “跨界”這個詞，在車圈里已經(jīng)是相當常見了，諸多車企都推出了自己的跨界車型，也因此衍生出了不少細分市場。我們今天測試的主角也是一臺跨界車型，不過一般常見的跨界車型都是“轎車跨SUV”，或者“SUV跨轎跑”，而它卻是一臺“MPV跨SUV”車型--新寶駿RM-5。（文中或簡稱RM-5）

　　新寶駿RM-5，對，一定要寶駿前加個“新”，新寶駿RM-5早在今年夏天時就已經(jīng)正式亮相了，當時我的同事對這款新車進行過一次詳細的靜態(tài)體驗，感興趣的朋友可以點擊下方圖片穿越過去。不穿越過去也沒事兒，RM-5的靜態(tài)部分我也會為大家呈現(xiàn)，就是稍微簡單一些。

●外觀及內(nèi)飾回顧

　　不知道各位還對新寶駿RM-C概念車有沒有印象了，這臺概念車最初亮相于新寶駿RS-5的上市現(xiàn)場，讓人沒想到的是，僅僅過了兩個月，就有了RM-C概念車量產(chǎn)車型的消息。沒錯，就是今天的測試車，于今年成都車展上市的新寶駿RM-5。既然是RM-C概念車的量產(chǎn)車型，RM-5盡可能的還原了概念車的設(shè)計，尤其是車身前半部，不過相比概念車的驚艷，RM-5的車尾給人感覺有些不夠協(xié)調(diào)，這個咱一會兒繼續(xù)聊。

　　從側(cè)面看去，新寶駿RM-5的車身上半部線條更趨近于一臺SUV，擁有較長的發(fā)動機艙，車尾部分的給人的感覺也不怎么像是一臺MPV。不過將視線往下，較小的輪胎和車身的比例還是很“MPV”的，雖然17英寸輪圈也不算很小，但還是有一些頭重腳輕的感覺。

　　前面也說了RM-5車尾給人的感覺不太協(xié)調(diào)，當然這是相對車頭的設(shè)計風格而言，車尾設(shè)計雖然延續(xù)了概念車的設(shè)計風格，但給人的感覺有些“虎頭蛇尾”。 另外貫穿式的示廓燈不少見，但獨立的貫穿式示廓燈可不常見，給RM-5的大膽點贊，但還是得看消費者的接受程度。

　　目前新寶駿家族還沒有固定的內(nèi)飾家族設(shè)計語言，所以旗下新車的內(nèi)飾設(shè)計都不盡相同。新寶駿RM-5的內(nèi)飾并不像外觀那么特立獨行，還是相對傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計。不過一些細節(jié)之處還是可以體現(xiàn)出設(shè)計感，比如中控臺及門板上的白色部分，表面采用了菱形凸起的立體設(shè)計，副駕駛面前的空調(diào)出風口也和外觀的貫穿元素相呼應(yīng)。

　　這次我們試駕的是指導價12.08萬元的頂配車型，所以諸如全景天窗、自適應(yīng)遠近光燈、360°全景影像、皮革方向盤、全液晶儀表盤、自動空調(diào)、手機無線充電功能、車內(nèi)氛圍燈等配置都是只有頂配車型獨有的，也就是在名稱中帶“尊貴”二字的車型。

●空間體驗

　　作為一款MPV跨SUV的車型，新寶駿RM-5提供5座、6座、7座三種座椅布局供消費者選擇，從指導價格來看，5座尊貴型售價11.88萬元，6座尊貴型11.98萬元，7座尊貴型12.08萬元，多一個座位指導價高1000元，消費者可按需選擇。

　　從空間體驗來看，新寶駿RM-5只是在后兩排頭部空間方面有些局促，腿部空間的表現(xiàn)還不錯。雖然只有4705mm的車身長度，但第三排的乘坐空間也不算特別局促。另外不管是5座還是7座車型，Rm-5都沒有為第二排乘客提供一個中央扶手，其實頂配車型還是來一個比較好。

　　同樣也是因為只有4705mm的車身長度，在第三排座椅使用的情況下，行李廂的裝載能力非常有限，這又回到了剛才所說的，新寶駿RM-5提供5座、6座、7座三種座椅布局的車型，消費者按需選擇，想要行李廂大一些、平時不會坐超過5人的，就買5座車型；乘坐人數(shù)經(jīng)常超過5人的，就在6座和7座車型之間稍微糾結(jié)下。

●動力系統(tǒng)

　　動力方面，新寶駿RM-5搭載四缸1.5T發(fā)動機，最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩250�！っ�，與發(fā)動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。

　　同樣的動力系統(tǒng)還搭載于新寶駿RS-5和RC-6上，算是目前新寶駿的“黃金組合”，不過這臺發(fā)動機在達到最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速之前的動力表現(xiàn)不太盡如人意，也就是在轉(zhuǎn)速2000rpm以下時，會給人比較肉的感覺。當轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，可以感受到這臺1.5T的動力表現(xiàn)明顯優(yōu)于它在2000rpm以下時的表現(xiàn)。

　　不過它畢竟只是一臺排量只有1.5L的發(fā)動機，所以發(fā)動機的動力儲備并不是那么充足，這在后面的加速測試中也有所體現(xiàn)。動力儲備不充足該怎么辦呢？就靠變速箱唄。與發(fā)動機匹配的CVT變速箱表現(xiàn)良好，除了能夠積極地把發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在一個經(jīng)濟的區(qū)間內(nèi)，還有著不錯的降擋反應(yīng)速度。

　　無論變速箱處在普通模式還是運動模式下，變速箱對油門踏板的響應(yīng)速度都挺快，想要超車時給點兒油門，轉(zhuǎn)速立馬就上來，這在運動模式下感受更加明顯，因為在巡航時變速箱也會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，這時再深踩一腳油門，加速感要比普通模式來得強烈。

●加速測試

　　我們使用彈射起步的方式來做加速測試，新寶駿RM-5的變速箱可允許的最大起步轉(zhuǎn)速達到2700rpm，在將ESC關(guān)閉的情況下，松開剎車起步會造成前輪的短暫空轉(zhuǎn)。最終我們測得RM-5 1.5T CVT7座車型的0-100km/h加速時間為9.35秒，多次加速成績都在9.3-9.5秒之間，對于這套動力系統(tǒng)來說成績不錯。

●油耗測試

　　油耗測試中，在以31km/h的平均車速行駛102.7km后，共加油8.83L，算下來新寶駿RM-5 1.5T CVT 7座車型的百公里平均油耗約8.6L。在加油前我看行車電腦顯示百公里油耗6.9L，這與我實際的加油量有較大的出入。也許因為這次拿是經(jīng)銷商的試駕車，車況不是特別好。

　　8.6L的百公里油耗表現(xiàn)無功無過吧，在發(fā)動機的排放滿足國六標準后，油耗都或多或少的增加了一些。另外，RM-5的行車電腦會在停車時間超過一定時間后自動將平均車速清零（這個時間可能是2小時），別問我怎么知道，也可能是我自己設(shè)置的關(guān)系吧。

●駕駛感受

　　底盤方面，新寶駿RM-5使用的是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架這一常見的組合，懸架調(diào)校對于一臺MPV來說過于硬了，路面的顛簸就像沒有經(jīng)過濾振般的傳遞給了我的臀部，或許這么說有些夸張了，但，真有些顛。

　　新寶駿RM-5的轉(zhuǎn)向手感挺不錯，方向盤沒有太多的虛位，轉(zhuǎn)向力度也比較親民，且有三種模式：運動、標準和舒適模式可選，即便在運動模式下轉(zhuǎn)動方向盤也不用費很大的力氣。最后還有一點要說的，那就是前后泊車雷達的反應(yīng)有些太過靈敏了，也許有些朋友會喜歡吧。

●剎車測試

　　在剎車測試中，RM-5并非一上來就踩出了最佳成績，反而是從第三次測試開始剎進了40米內(nèi)，隨后幾次剎車成績都徘徊在40米左右。在經(jīng)過多次測試后，剎車距離略有增加，但也在正常的范疇內(nèi)。

●噪音測試

　　新寶駿RM-5的整車NVH性能表現(xiàn)一般，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，傳遞到車廂內(nèi)的發(fā)動機噪音就有些明顯，另外風噪是新寶駿RM-5車內(nèi)噪音組成部分的大頭，當車速超過60km/h后，風噪就開始從A柱的門縫傳到車廂內(nèi)，從60km/h到80km/h再到120km/h，車內(nèi)噪音數(shù)值和我們推薦值之間的差距越來越小。

編輯點評：　　 

　　在我們?nèi)ツ密嚨漠斕�，�?jīng)銷商工作人員說目前新寶駿RM-5的銷量不錯，車子停在店門口的停車場，源自概念車的外觀設(shè)計非常容易吸引到來店客戶的眼球。另外新寶駿RM-5還提供5座、6座、7座三種不同的車內(nèi)座椅布局，這種做法在同級別車型中并不常見，且乘坐空間還算不錯，也算是RM-5銷量背后的另一個功臣。

　　至于動力方面，由1.5T發(fā)動機和CVT變速箱所組成的動力系統(tǒng)足以應(yīng)付日常的用車情況，相信購買新寶駿RM-5的消費者也不會將動力放在購車條件的第一位。經(jīng)過此次測試，我們可以看出新寶駿RM-5還是有一些需要提升的地方，比如整車的NVH性能，不過考慮到它12.08萬元的指導價格，這一點似乎也可以被原諒。但咱不能這么想不是，推出產(chǎn)品力表現(xiàn)均衡的車型，對車企和消費者來說才是雙贏的局面。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時在線尊貴型 7座
廠商指導價	12.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用五菱
級別	緊湊型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.09
最大功率(kW)	108
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機	1.5T 147馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4705*1806*1645
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.35
實測100-0km/h制動(m)	39.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.6
實測油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
車身	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時在線尊貴型 7座
長度(mm)	4705
寬度(mm)	1806
高度(mm)	1645
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1545
接近角(°)	15
離去角(°)	19
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1565
最大滿載質(zhì)量(kg)	2080
發(fā)動機	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時在線尊貴型 7座
發(fā)動機型號	LJ0
排量(mL)	1451
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	147
最大功率(kW)	108
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2200-3400
最大凈功率(kW)	104
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國VI
變速箱	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時在線尊貴型 7座
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時在線尊貴型 7座
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶駿RM-5 2019款 1.5T CVT 24小時在線尊貴型 7座
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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