◆續(xù)航小試:
由于本次試駕活動(dòng)包含了城市路段與高速路段,因此我簡(jiǎn)單記錄了一下該車在這兩種工況下的續(xù)航表現(xiàn),不過由于并非按照汽車之家EV-AH100的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試,所以最終的成績(jī)僅供大家參考,后續(xù)等我們拿到試駕車,會(huì)第一時(shí)間給大家?guī)砀衔覀儨y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航成績(jī)。
出發(fā)前,車輛處于滿載狀態(tài),共裝載了4位成年人以及隨身攜帶的背包行李。由于出發(fā)時(shí)間為早上9點(diǎn)左右,此時(shí)還處于早高峰期,城市路況較為擁堵。并且在測(cè)試過程中我們還趕上了陣雨,對(duì)測(cè)試結(jié)果不利。
由于城市續(xù)航測(cè)試的終點(diǎn)是高速服務(wù)區(qū),所以隨后的高速續(xù)航測(cè)試,可以直接在高速公路上進(jìn)行,更能反映高速工況。測(cè)試中,車輛的裝載狀態(tài),行使模式以及空調(diào)狀態(tài)沒有發(fā)生變化。
由于本次測(cè)試為滿載行駛,且測(cè)試路段因下雨會(huì)出現(xiàn)積水等不利因素,會(huì)影響最終的續(xù)航成績(jī),因此僅供參考,更具有參考性的結(jié)果還是請(qǐng)期待我們的EV-AH100測(cè)試吧。
◆駕乘感受:
比亞迪很早就開始投入純電動(dòng)車的研發(fā),在三電系統(tǒng)研發(fā)方面已經(jīng)積累了不少技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。比亞迪將這些經(jīng)驗(yàn)匯入其專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的e平臺(tái)中,而e3就是一款采用了比亞迪e平臺(tái)的車型。那么它會(huì)給我們帶來怎樣的駕乘感受呢?接下來,我就與大家分享一下吧。
比亞迪e3(參數(shù)|詢價(jià))采用一臺(tái)峰值功率為70kW,最大扭矩180N·m的永磁同步電機(jī),長(zhǎng)續(xù)航版的電池容量達(dá)到47.3kWh,綜合續(xù)航里程為405km。該車還有一個(gè)低配版本,采用35.2kWh容量電池,NEDC綜合續(xù)航里程為305km。
雖然初段的動(dòng)力來的不錯(cuò),但當(dāng)速度達(dá)到50km/h以上時(shí),這種加速的感受會(huì)明顯弱化,動(dòng)力儲(chǔ)備不足的問題就會(huì)顯露出來。
在ECO模式下,加速踏板的響應(yīng)會(huì)顯得較為慵懶,這主要體現(xiàn)在即便深踩加速踏板,加速的感受也較為平緩,不僅節(jié)能,也適合在承載老人、小孩、孕婦等情況下使用。
比亞迪e3采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后扭力梁非獨(dú)立懸架,在調(diào)校上有非常明顯的舒適取向。路面的細(xì)碎顛簸能夠過濾的比較干凈,而在高速過減速坎時(shí),也能夠?qū)⒋蟮恼駝?dòng)化解的不那么突兀。
對(duì)于同級(jí)別的車型來講,e3的操控表現(xiàn)中規(guī)中矩。轉(zhuǎn)向手感比較緊致,但隨著轉(zhuǎn)向角度的增大,方向盤并不能給予更大的回饋力度,少了一些與駕駛者的溝通。
不過這輛車對(duì)于電機(jī)噪音的抑制做的并不徹底,當(dāng)加速時(shí),能夠聽到一定的電機(jī)高頻嘯叫聲,這一點(diǎn)體驗(yàn)不太好。
◆全文總結(jié):
在試駕比亞迪e3之前,工作人員告訴我們,該車面向的人群是那些預(yù)算有限,又想買一輛長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車的人,以及那些已經(jīng)擁有一輛燃油車,又想少花點(diǎn)錢再買一輛電動(dòng)車代步的人。這兩類人群并不關(guān)心豪華的配置,他們只想讓車?yán)m(xù)航夠用、空間實(shí)用、坐著舒服以及價(jià)格便宜。而通過本次試駕,我感覺e3達(dá)到了比亞迪的設(shè)計(jì)目標(biāo),這輛車的售價(jià)接近比亞迪e2,而空間更趨近于秦EV,擁有比亞迪的e平臺(tái)為可靠性做背書,使這輛車在同級(jí)別車型中擁有較強(qiáng)的產(chǎn)品力。(圖/文/攝 汽車之家 胡永彬)
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: