[汽車之家 海外試駕]  一直以來(lái)，將跨界特質(zhì)融匯于一體的2008都是標(biāo)致旗下最熱銷的車型之一。此番在法國(guó)舉辦的全新一代標(biāo)致2008全球媒體試駕活動(dòng)上，不僅提供了搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)汽油版車型，亦能夠見到歐洲市場(chǎng)專屬的柴油版車型以及即將引入國(guó)內(nèi)的純電版e-2008。在PSA與FCA合并的大背景下，全新2008系列的推出對(duì)標(biāo)致而言是一場(chǎng)硬仗，也是其品牌復(fù)興計(jì)劃中的重要車型。據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)全新標(biāo)致2008將于明年一季度正式上市，借著此次試駕活動(dòng)，我們也先通過海外版車型來(lái)看看新車的產(chǎn)品力到底如何。

　　在介紹新車之前就不得不提及PSA集團(tuán)的最新模塊化多能源平臺(tái)CMP（Common Modular Platform），為了踐行集團(tuán)“加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃，并相應(yīng)縮減在全球范圍內(nèi)的平臺(tái)數(shù)量、降低研發(fā)成本和優(yōu)化工業(yè)生產(chǎn)流程，未來(lái)PSA集團(tuán)旗下所有乘用車型都將在CMP和EMP2兩個(gè)平臺(tái)上打造。其中就覆蓋了耳熟能詳?shù)腄S 3 Crossback、全新歐寶Corsa以及全新一代標(biāo)致208/2008和它們的純電動(dòng)車型。

　　毫無(wú)疑問，全新一代標(biāo)致2008就誕生于緊湊型車平臺(tái)CMP，而其純電動(dòng)版e-2008則采用了CMP所衍生出的純電動(dòng)力總成eCMP平臺(tái)，這說(shuō)明了CMP平臺(tái)在立項(xiàng)之初就確定了兼容純電動(dòng)的結(jié)構(gòu)，相比此前的平臺(tái)而言，在結(jié)構(gòu)安全性和生產(chǎn)效率層面都有明顯的進(jìn)步。

　　和上一代車型相比，全新標(biāo)致2008在設(shè)計(jì)風(fēng)格上做了大膽的創(chuàng)新，獨(dú)特的風(fēng)格在延續(xù)以往法系車?yán)寺�風(fēng)情的同時(shí)增添了更強(qiáng)的攻擊性，展現(xiàn)個(gè)性的同時(shí)又完全契合了品牌當(dāng)前的家族化設(shè)計(jì)元素。和全新一代標(biāo)致208相比，2008造型更緊湊，細(xì)節(jié)更豐富，更大的車身高度也證明了其SUV的身份，符合當(dāng)下全球車型細(xì)分市場(chǎng)熱銷產(chǎn)品的定位。

　　平衡的線條和車身比例很容易給人留下一個(gè)好印象，2612mm的軸距已經(jīng)確認(rèn)了為全球統(tǒng)一規(guī)格，這意味著歐洲消費(fèi)者也能夠擁有和中國(guó)版車型一樣的寬敞空間，一周前東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)在廣州車展上向我們證明了這一點(diǎn)，而國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也因此不必再擔(dān)心軸距的加長(zhǎng)會(huì)對(duì)駕駛樂趣有所影響。

　　符合法定標(biāo)準(zhǔn)且極具辨識(shí)度的前臉是全新標(biāo)致2008上象征性的元素，GT和GT Line版本直瀑狀進(jìn)氣格柵呈交錯(cuò)排列的形態(tài)，看起來(lái)頗有藝術(shù)感，而在其余車型上還提供了橫向排列（常規(guī)版）和與車身同色（e-2008）的版本。變曲面的擋風(fēng)玻璃使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更加的平直，為駕駛者提供了出色的視野。

　　頭燈組與中網(wǎng)相連接，“獅爪”和“獠牙”再一次成了車頭最有辨識(shí)度的元素，并和車尾燈形成了呼應(yīng)，無(wú)論白天和黑夜都能夠清晰的辨認(rèn)，而這也是當(dāng)下標(biāo)致品牌家族化設(shè)計(jì)的一大特色。全LED技術(shù)涵蓋了前后大燈以及車內(nèi)的一切照明，在海外版車型上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在全車系中。

　　“雕塑感”是形容全新標(biāo)致2008外觀最合適的詞匯，從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到前保險(xiǎn)杠的線條都充滿了視覺沖擊力，設(shè)計(jì)師大膽運(yùn)用了三角形元素來(lái)達(dá)到這一效果，并從機(jī)蓋兩端一直沿用到車身兩側(cè)。這一做法對(duì)沖壓技術(shù)提出了更高的要求，也使得全新標(biāo)致2008比以往任何一代產(chǎn)品都更加的活潑和動(dòng)感。

　　GT還是GT Line車型會(huì)體現(xiàn)在翼子板上端的飾板上，后者代表的是不會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的柴油版車型。和常規(guī)車型相比，這兩款車型都擁有更具吸引力的Black Diamond黑色車頂、黑色高亮車窗飾條、黑色后視鏡裝飾罩以及帶有絲印效果的C柱。上挑的窗沿將車側(cè)的視覺重心前移，也加大了車身后部的厚重感，為尾燈騰出了空間，這是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)。

　　18英寸的輪圈采用了全黑色涂裝，和國(guó)產(chǎn)車型銀/黑相間的配色有所不同，但實(shí)際上兩者的尺寸和設(shè)計(jì)都完全相同。歐洲版車型配備了由標(biāo)致和米其林專為全新2008合作開發(fā)的Primacy 4特供版輪胎，高配車型的規(guī)格為215/55 R18，中低配車型則為215/60 R17。

　　尾部線條很有肌肉感，腰線很高，大尺寸擾流板從車頂延續(xù)至后風(fēng)擋，視覺效果出眾。和車頭相呼應(yīng)的獅爪造型LED尾燈通過黑色的條帶橫貫車尾，但這并不代表全新標(biāo)致2008也采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，要知道，隨大流向來(lái)不是法系車的風(fēng)格。粗壯的后保險(xiǎn)杠進(jìn)一步向外突出，在狹小的歐洲街道上停車免不了需要前頂后擠，因而你可以想象對(duì)歐洲消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是多么實(shí)用的設(shè)計(jì)。

　　i-Cockpit®座艙讓全新標(biāo)致2008成為了細(xì)分市場(chǎng)中最有科技感的車型之一，新的內(nèi)飾不僅看起來(lái)質(zhì)感出眾，用料上同樣可圈可點(diǎn)。從中控臺(tái)頂部延續(xù)至車門上沿均采用軟性搪塑工藝，仿皮革的紋理配上黃色的縫線看起來(lái)很顯檔次，下方的飾板則具有“碳纖維”的外觀，為車內(nèi)增添了更多運(yùn)動(dòng)的氣息。

　　和同樣采用了i-Cockpit®的標(biāo)致其他車型相比，坐進(jìn)2008時(shí)車內(nèi)壓迫感并不強(qiáng)烈，氛圍相對(duì)寬松，畢竟在有限的尺寸內(nèi)再塞進(jìn)一個(gè)環(huán)繞式內(nèi)飾并不是個(gè)很好的主意。厚實(shí)的A柱為駕駛者提供了強(qiáng)烈的安全感，但同時(shí)也加大了視線盲區(qū)，所以過彎時(shí)仍然有必要主動(dòng)探頭觀望一番。

　　未來(lái)感十足的i-Cockpit®3D儀表盤是新車的一大看點(diǎn)，這套組合儀表在全新標(biāo)致208上首次亮相，如今也被運(yùn)用在全新2008的車內(nèi)。通過投影技術(shù)，在原有的全LCD儀表盤上形成了投射效果，并將常用的車速等重要信息“浮現(xiàn)”在屏幕上層，由于這些信息離眼睛的距離更近，官方認(rèn)為其能夠幫助駕駛者提高約半秒的反應(yīng)速度。

　　方向盤的尺寸一如既往的小巧，這似乎已經(jīng)是標(biāo)致的傳統(tǒng)，并且依舊精致動(dòng)人。鍍鉻飾條、黃色縫線、高亮黑色飾圈以及GT金屬logo等元素遍布其中，握感則相當(dāng)緊湊。總之你只要見到它，就不難將它和運(yùn)動(dòng)關(guān)聯(lián)起來(lái)，這樣設(shè)計(jì)的初衷也正是為了方便歐洲消費(fèi)者在狹窄的街道中穿梭時(shí)能夠更加的輕松。

　　懸浮式顯示屏的尺寸達(dá)到了10英寸，并且明顯偏向于駕駛者一側(cè)，顯示效果出色，同時(shí)支持CarPlay和MirrorLink等主流手機(jī)互聯(lián)功能。琴鍵式物理按鍵則涵蓋了大部分常用功能，操作時(shí)也十分順手，這一區(qū)域還包含了無(wú)線充電以及USB/USB-C等常用功能，并針對(duì)手機(jī)用戶提供了精巧而便捷的手機(jī)放置解決方案。

　　音樂愛好者們對(duì)標(biāo)致2008同樣會(huì)感到滿意，與法國(guó)高保真音響品牌FOCAL®合作3年所開發(fā)的高級(jí)車載Hi-Fi系統(tǒng)具備了4個(gè)鋁制圓頂半球形高音揚(yáng)聲器、4個(gè)165mm Polyglass低音揚(yáng)聲器、1個(gè)Polyglass中置揚(yáng)聲器和1個(gè)Power Flower™三線圈超低音揚(yáng)聲器共計(jì)10個(gè)揚(yáng)聲器，經(jīng)過和12聲道515W的放大器配對(duì)后，可提供同級(jí)別車型中領(lǐng)先的車內(nèi)聽覺體驗(yàn)。

　　GT車型的運(yùn)動(dòng)座椅除了造型誘人之外，用料也堪稱奢侈，因而更加受人追捧。這套座椅結(jié)合了皮革、Alcantara®、網(wǎng)眼織物和菱形縫線等材質(zhì)工藝，完全可以用不惜血本來(lái)形容。若是高配車型，亦能夠提供電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱，甚至是按摩等同級(jí)罕見的豐富功能。后排座椅的用料完全向前排看齊，并且提供了三個(gè)頭枕，不過靠背略顯的平直了一些。

　　因中國(guó)大陸市場(chǎng)消費(fèi)的主流需求，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將先期引進(jìn)1.2L渦輪增壓版車型，所以這趟2008法國(guó)Marseille北郊試駕之旅，有限的試駕時(shí)間內(nèi)我們優(yōu)先體驗(yàn)了1.2T汽油版車型。而實(shí)際在歐洲市場(chǎng)，僅1.2T車型就包括了PureTech 100/130/155三種不同功率版本，加上BuleHDi 100/130兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及ELECTRIC e-2008這一款純電車型，整個(gè)標(biāo)致2008家族有多達(dá)7款不同配置的車型。

　　動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)上，我們?cè)囻{的這臺(tái)PureTech 130車型所搭載的1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型上即將裝備的那一臺(tái)，最大功率130馬力（96千瓦）/5500rpm，最大扭矩230�！っ�/1750rpm，并且已經(jīng)能夠達(dá)到國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。變速箱方面，在歐洲市場(chǎng)上同時(shí)擁有手動(dòng)和自動(dòng)可選，而國(guó)產(chǎn)之后則已經(jīng)確認(rèn)將匹配一臺(tái)6速雙離合變速箱。

　　底盤方面，全新標(biāo)致2008仍然采用前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)，不過坊間一直有“世界上的扭轉(zhuǎn)梁分兩種，一種是法國(guó)車的扭轉(zhuǎn)梁，另一種是其他……”的說(shuō)法�？梢姺ㄏ弟噷�(duì)扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的調(diào)教功底多年來(lái)已經(jīng)深入人心，而新車是否能夠延續(xù)這種傳統(tǒng)，還得開起來(lái)才知道。

　　歐洲品牌舉辦SUV試駕活動(dòng)，都會(huì)刻意安排滿足高速、山區(qū)道路以及一定程度非鋪裝路面的豐富場(chǎng)景，以滿足試駕過程中各個(gè)層面的感受。全新標(biāo)致2008作為一款家用休旅座駕，講究實(shí)用與樂趣兼?zhèn)洌��?dāng)然也就更不會(huì)錯(cuò)過這三種路段。

　　從下榻的酒店出發(fā)不久，便依照導(dǎo)航指示駛上了高速公路，能夠感受到新車仍然屬于輕松易上手的設(shè)定類型。油門踏板的設(shè)定偏向輕巧，油門行程的前段空隙較少，這使得車輛的提速過程相當(dāng)輕巧。雖然2008定位于小型SUV，車身高度和離地間隙都甚于208，但實(shí)際在高速公路上依限速100km/h行進(jìn)時(shí)，依舊表現(xiàn)出了不錯(cuò)的底盤穩(wěn)定性。

　　1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速公路上完全跟得上車流，若是想要超車也并不吃力，但海外版車型的自動(dòng)變速箱換擋并不積極，甚至有些遲緩，而國(guó)產(chǎn)后的6DCT變速箱或能在這方面有所改善。約莫行駛了10多公里后就已經(jīng)進(jìn)入了山區(qū)路段，冬季（12月）的Marseille北郊山區(qū)雖不至于凍人，但其實(shí)還帶了點(diǎn)寒意，山區(qū)道路的天氣變化非常大，路面時(shí)干時(shí)濕，又不時(shí)飄來(lái)陣陣霧氣。

　　這樣的路況與氣候?qū)��?biāo)致2008來(lái)說(shuō)更為合適，別看2008身形似乎不小，設(shè)計(jì)上的原因還是占了多數(shù)，讓新車的外觀看起來(lái)比實(shí)際尺寸大氣了不少。4.3米的車長(zhǎng)和2.6米出頭的軸距在蜿蜒且不算寬闊的山路中展現(xiàn)了十足的靈巧性。前半段爬坡的路段，230�！っ椎呐ぞ孛鎸�(duì)不到1.2噸的車重，加之車內(nèi)兩位成年乘客，總重約在1.5噸左右，爬坡時(shí)并不能用充沛來(lái)形容，需要深踩油門或通過換擋撥片主動(dòng)降上一擋，方能夠從容的應(yīng)對(duì)。

　　在彎道中激烈駕駛時(shí)，底盤表現(xiàn)一如高速道路上的舒適沉穩(wěn)，如果較激烈的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭的指向速度算得上輕快，但車尾并不會(huì)歇斯底里的跟隨，而是會(huì)稍稍的思考一番，而后才理性的跟進(jìn)。換句話說(shuō)，這套和全新標(biāo)致208相同的懸架結(jié)構(gòu)，在標(biāo)致2008上調(diào)教的并不過分激進(jìn)。廠家在盡可能為車輛提供駕駛樂趣的同時(shí)，追求舒適性和安全性的本質(zhì)并未喪失，甚至權(quán)重比以往更高。

　　不過，千萬(wàn)別以為全新標(biāo)致2008就此放棄了操控而偏向穩(wěn)重或笨拙，相反，這臺(tái)車仍然保持了輕巧的身手。在熟悉了車輛的秉性之后，在多彎的山路中行進(jìn)顯得游刃有余，同時(shí)也不會(huì)讓車內(nèi)乘客感受到過多的不適。對(duì)于扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的車型而言，或許也只有法系車才擁有如此深厚的調(diào)教功底。

　　而在鄉(xiāng)間道路上穿行時(shí)，靈巧的車身穿梭于歐洲小鎮(zhèn)間，顯得十分的愜意。全新標(biāo)致2008和大多數(shù)歐洲市場(chǎng)的小車一樣，擁有硬朗的懸架調(diào)教風(fēng)格，能夠十分忠實(shí)的為駕駛者還原路感。但在面對(duì)較大的起伏時(shí)，仍然能夠從容應(yīng)對(duì)，加之車內(nèi)出色的用料所營(yíng)造的靜謐環(huán)境，行駛質(zhì)感較對(duì)手而言也有著一定的優(yōu)勢(shì)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　全新標(biāo)致2008的歐版車型在此次試駕中展現(xiàn)出了十分優(yōu)秀的靜/動(dòng)態(tài)水平，出色的車內(nèi)用料給所有人留下了深刻印象，靈動(dòng)而不乏舒適的底盤也進(jìn)一步延續(xù)了法系車在這方面的優(yōu)良傳統(tǒng)。而剛和克萊斯勒合并，標(biāo)致就將這款旗下最重要的新車之一放在中國(guó)全球首發(fā)，可見其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍然充滿著信心，國(guó)產(chǎn)車型的同步引進(jìn)更是展現(xiàn)了品牌十足的誠(chéng)意。的確，想要在全球市場(chǎng)復(fù)興品牌影響力，中國(guó)市場(chǎng)是十分重要的一環(huán)。如今產(chǎn)品實(shí)力已然具備，是否能夠打一個(gè)漂亮的翻身仗，明年3月，我們更期待價(jià)格。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）