繞樁測試

　　A 35 L的轉向很有性能車的感覺，干凈利落，一點都沒有普通奔馳的粘滯感。在繞樁過程中并沒有出現(xiàn)明顯的轉向過度和轉向不足，車頭響應速度和車尾跟隨性都不錯，唯一有一些遺憾的就是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入的不夠自然，有一些突兀感。

剎車測試

　　在緊湊型車中，前后盤式剎車幾乎是標配，不過基本只有前剎車盤具備通風功能，考慮到成本和定位原因，這樣的剎車配置對于普通緊湊型轎車已經(jīng)完全夠用了。不過對價格翻倍的性能車來說前后通風盤是必須的，前輪四活塞的卡鉗也幾乎是標配，A 35 L讓人欣喜的是前后都配置了打孔通風剎車盤，進一步提升了剎車的耐久性。

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　　36.25米的成績在同級別性能車中十分驚艷，A 35 L甚至連自家大哥A 45都沒有放過，把一眾竟品一起吊打。并且在連續(xù)的測試中，剎車系統(tǒng)完全沒有衰減的跡象，表現(xiàn)十分穩(wěn)定。不過因為減振器調校相對柔韌一些，所以在制動時車身還是會出現(xiàn)相對明顯的點頭姿態(tài)。

噪音測試

　　和油耗一樣，隔音往往也是性能車的弱項，畢竟聲浪對于性能車迷來說是一個不可或缺的東西。通常來說，隔音和輕量化是二選一的關系，A 35 L明顯傾向于后者，輪拱內側沒有隔音內襯，發(fā)動機艙沒有任何的隔音裝置，各方面的噪音幾乎都會不經(jīng)過濾的傳入車內。

　　從數(shù)據(jù)來看，A 35 L的實測噪音和汽車之家的推薦值相差不大。作為一輛奔馳來說，我個人認為在隔音上，A 35 L對自己的標準有些低了，排氣的聲浪固然是車迷們津津樂道的話題，但風噪和胎噪并不會增加任何的駕駛愉悅感，反而會帶來不少的煩躁。

總結：

　　因為這次的測試車輛并不是量產(chǎn)車，所以沒有進行AH-100打分。實測4.68s的加速成績，36.25m的剎車距離，相比性能車圈里炙手可熱的奧迪S3和高爾夫R來說完全不落下風，在入門級緊湊型性能車這個級別里，A 35 L絕對可以撐起AMG的門面。只是39.98萬元的價格相比自家大哥A 45來說差別不夠明顯，如果預算不是特別緊張的話，A 45肯定還是會成為大多數(shù)人的選擇，當然這個狀況可能會隨著新款A 45上市而結束。作為第一款國產(chǎn)的AMG車型，A 35 L能不能算是“AMG”，我想它的測試成績已經(jīng)證明了一切。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清、張益嘉）