[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “看我癡狂還看我風(fēng)趣又端莊，要我陽光還要我風(fēng)情不搖晃�！彪m說這是兩句戲謔之詞，但人性或許就是這樣，魚和熊掌都想攬入懷中。年少輕狂的AMG A 35 L好似歌里唱的模樣，國產(chǎn)之后的它更加親民，成為了能讓更多年輕人夢想落地的AMG；官方公布的加速成績也不錯，0-100km/h的加速時間僅為4.9秒；加長之后的車內(nèi)空間讓它也具備了更強(qiáng)的家用屬性，后排的乘坐空間得以優(yōu)化。哎？想得到的似乎都在懷中，但是，事實(shí)是怎么樣呢？

　　相信大家對于它的問題有很多，其中最想問的或許是變長、國產(chǎn)之后的AMG A 35 L（下文簡稱A 35 L）到底還純粹不純粹，是否像其他兄弟那樣擁有高人一等的駕駛樂趣，還有就是空間的表現(xiàn)到底如何，日常使用夠不夠。好，今天咱們就來看看。

　　奔馳在本次活動提供了日常路段和賽道駕駛環(huán)節(jié)，幾乎包括了日常使用所能遇到的所有使用場景，那我們就把這臺AMG A 35 L先開上路進(jìn)行一下體驗(yàn)，主要將以它的日常使用感受為主，關(guān)于賽道部分的體驗(yàn)明天再與大家分享。

　　AMG A 35 L搭載的是奔馳旗下代號為M260的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率306馬力，最大扭矩400�！っ�，雖不是“一人一機(jī)”，但是這臺發(fā)動機(jī)的實(shí)力也不容小覷，它采用了諸多技術(shù)，其中雙渦管渦輪增壓器最有特點(diǎn)，它的配備讓渦輪遲滯時間變短，動力來的更快更直接。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7速雙離合變速箱，奔馳工程師告訴我它的基本結(jié)構(gòu)、技術(shù)與A 45幾乎是一致的。

　　A 35 L基于MFA前驅(qū)平臺打造，底盤懸架采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，前懸架不同于普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架，它增加了更多的連桿，并且在材質(zhì)上也有所加強(qiáng)；后懸架則更有來頭，它采用了與A 45相似的技術(shù)，四連桿后軸通過副車架與車身牢固連接，后橋的穩(wěn)定性得以保證。

　　A 35 L配有AMG動態(tài)駕駛系統(tǒng)，提供了5種駕駛模式：防滑模式、舒適模式、運(yùn)動模式、運(yùn)動增強(qiáng)（運(yùn)動+）模式和個性化模式。

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　　運(yùn)動模式下的它表現(xiàn)很不錯，深踩油門之后會給予駕乘者很強(qiáng)的感官刺激，但不像是A 45、甚至43、53系列來的那樣勁爆。但在日常使用尤其是路況一般時建議不要開啟運(yùn)動或者運(yùn)動+模式，起步時的低扭和緊湊的剎車結(jié)合起來會讓車內(nèi)的所有人感到不適。

　　晚上我是狂暴的小野獸，但白天我又能變成溫順的貓，AMG A 35 L似乎就是這樣的雙重人格，開啟舒適模式之后的它變成了一臺家用車，油門踏板變的輕快，但是嗅覺依舊靈敏，突然深踩也能給予駕駛者不同于一般轎車的反饋；該模式下的變速箱會變成通勤狀態(tài)，平順度很好，但是低速時偶爾會發(fā)生一些闖動。

　　懸架很整，在通過路面上的坑洼或者減速帶時給車內(nèi)人員造成的影響很小，雖然還是偏硬，但是振動來的快，去的也快；舒適模式下的A 35 L轉(zhuǎn)向手感會變的較輕，就算是日常通勤開著它也不會讓你覺得腰酸手疼，這點(diǎn)我認(rèn)為很不錯。

　　在日常駕駛中，這臺A 35 L給予車內(nèi)駕乘者的感覺還是比較溫柔的，除了接近家用車的駕駛手感以及底盤質(zhì)感以外，低速行駛時車內(nèi)的噪音很小，但中高速行駛時車內(nèi)有些聒噪，底盤噪音和風(fēng)噪略大。

賽道體驗(yàn)：

　　來之前我還對A 35 L存在一些顧慮，沒有一人一機(jī)加持的它似乎就是一臺特調(diào)的A級，但似乎什么都逃不掉“真香定律”，當(dāng)坐入車內(nèi)，深踩油門時我在心中默念：它依舊是一臺AMG。

　　開啟運(yùn)動+模式下的A 35 L在賽道中擁有著很優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，快速的動力響應(yīng)再加上換排氣管的回火聲讓人腎上腺素飆升，加速的快感會隨著渦輪進(jìn)入正壓之后瞬間涌來，但有些可惜的是四缸發(fā)動機(jī)的聲浪確實(shí)少了一些味道，聽起來不夠渾厚。

　　良好的剎車系統(tǒng)給予駕駛者強(qiáng)有力的信心，前對向四活塞卡鉗并配有打孔剎車盤，后輪的配置略低，只配備了單活塞卡鉗和打孔剎車盤，但整體的剎車腳感很不錯。

　　相比于我之前體驗(yàn)過的C 63 S、AMG GT車型，A 35 L的性格算的上“和藹可親”了，車尾并沒有向前面兩位如此靈活，就算是給到全油門，它的節(jié)奏也能比較輕松的掌控。地面上細(xì)碎的膠粒、路肩、柏油裂痕你統(tǒng)統(tǒng)能在車內(nèi)感受到，但底盤也沒有想象中的那么硬朗，與它的同門兄弟比起來軟了不少。

　　在進(jìn)行高速過彎以及繞樁體驗(yàn)時，加長之后的它并沒有出現(xiàn)“不跟手”的情況，轉(zhuǎn)向極限較高，入彎前車頭很跟手，彎中的車身姿態(tài)也很好，當(dāng)然AMG Performance 4MATIC系統(tǒng)幫了不少忙，帶扭矩可分配的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢一下就出來了。

　　經(jīng)過了短暫的賽道體驗(yàn)之后，我認(rèn)為A 35 L的表現(xiàn)還是值得稱贊的，雖說經(jīng)過了加長，但它在賽道內(nèi)開起來依舊充滿樂趣，動力表現(xiàn)也令人滿意，四驅(qū)系統(tǒng)的加持更是讓駕駛者的壓力驟減，愉悅的駕駛體驗(yàn)油然而生。

　　AMG A 35 L的外觀造型有些扮豬吃老虎的意味，車頭的模樣與普通A級區(qū)別不大，除了中網(wǎng)的變化比較大以外其他的地方都很低調(diào)。

　　車頭整體的感覺少了些性能車的勁頭，和它大哥AMG A 45一樣，中網(wǎng)的造型過于平淡，好在配備了黑色前唇、風(fēng)刀運(yùn)動套件和AMG標(biāo)識，要不整體的感覺似乎太像一臺普通A級車了。

　　側(cè)面并沒有留下加長之后的痕跡，看起來依舊是十分緊湊，車身造型流暢自然，再配合上19英寸黑色輪圈和低矮的姿態(tài)，效果一下就出來了。

　　對于A 35 L而言，后四十五度的視角是我最喜愛的角度，尾部擴(kuò)散器再加上拳頭大小的雙邊共兩出排氣讓車尾看上去很有戰(zhàn)斗感，這才是應(yīng)該有的樣子嘛。

　　奔馳的內(nèi)飾與對手相比擁有更強(qiáng)的科技感和豪華感,在配置和細(xì)節(jié)上也毫不吝嗇，全新家族式造型的引入讓AMG A 35 L比現(xiàn)款A(yù) 45看起來更豪華。除了配有帶AMG標(biāo)識的方向盤外，寬大的一體式大屏依舊是車內(nèi)的亮點(diǎn)之一。

車內(nèi)氛圍燈體驗(yàn)：

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　　精致科技感兼?zhèn)涞闹锌嘏_再加上AMG專屬的方向盤讓A 35 L的內(nèi)部依舊賞心悅目，并且車內(nèi)的配置也很豐富，HUD、前排座椅加熱、多色氛圍燈等配置一應(yīng)俱全。

　　AMG A 35 L的軸距與國內(nèi)普通的A級相同，后排空間的表現(xiàn)得以加強(qiáng)，變的更加實(shí)用，乘客的舒適度得以保證，在當(dāng)下的搖號限行制度日益嚴(yán)苛的情況下，入門級的性能車有時候得需要一些妥協(xié)，這樣才能讓更多的消費(fèi)者所接受。

全文總結(jié)：

　　奔馳AMG A 35 L真的在兩個極端之間取了一個中點(diǎn)，這點(diǎn)確實(shí)值得稱贊，在動力上雖然沒有A 45那么勁爆，但它在性能上絕對能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求，運(yùn)動模式下能讓駕駛者擁有暢快的體驗(yàn)，不像大多數(shù)性能車那樣，想安靜顧家時它也能做好該做的，A 35 L的車內(nèi)豪華感和做工能讓自己和家人滿意，并且加長之后的它擁有了更強(qiáng)的實(shí)用性。

　　一切都要回歸生活，就算是車手也是一樣。很多喜歡甚至擁有性能車的朋友是不是在結(jié)婚生子之后都會選擇買一輛轎車或者SUV，畢竟前者不夠舒適，空間也不能滿足需求，聒噪的排氣聲浪和底盤的硬核振動會讓妻兒老小牢騷漫天。AMG A 35 L就是這樣的一個“兩面派”，它送入你懷中的不僅僅是激情四射、血脈噴張，還有對親人的貼心照顧、情意綿綿。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 視頻剪輯 趙晉）

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  北京奔馳AMG A 35 L在廣州車展正式上市了，不過在市場上目前的狀況是一車難求。在AMG車迷的口中，也時常討論著這款國產(chǎn)的AMG車型，和之前AMG 43系列一樣，大家討論的還是它算不算AMG，能不能加入AMG車友會這類主題，這次測試我們就來看看北京奔馳AMG A 35 L在性能表現(xiàn)上能不能夠達(dá)到AMG的準(zhǔn)入門檻。

　　我的同事在上市之前進(jìn)行了賽道以及日常的道路體驗(yàn)。為了更好的展示新車的性能，我們第一時間拿到了試駕車進(jìn)行測試。需要說明的是，因?yàn)檫@次的試駕車為試裝車，并不是最終的量產(chǎn)版，所以在各方面的表現(xiàn)上可能會跟大家買到的車型稍有差異，這次測試也就不進(jìn)行AH-100評分了。

加速測試

　　在加速測試之前，咱們先看一下測試車型的輪胎，這次測試車型的輪胎配置也和之前體驗(yàn)的稍有區(qū)別，裝配了米其林PS 4S運(yùn)動型輪胎。根據(jù)車身標(biāo)簽信息，我們將胎壓調(diào)整至前輪290kPa，后輪230kPa。

　　A 35 L提供了RACE START功能，也就是我們常說的起步控制，在運(yùn)動或者運(yùn)動增強(qiáng)模式下同時踩下剎車和油門踏板，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1500rpm時就會自動激活。如果是在運(yùn)動增強(qiáng)模式下進(jìn)行全力加速，換擋時排氣的回火聲還是挺帶勁的。A 35 L最終加速成績?yōu)?.68s，并且在連續(xù)多次測試中成績十分穩(wěn)定，相比同級別風(fēng)頭更盛的奧迪S3和高爾夫R來說，完全不落下風(fēng)。

油耗測試

　　對于一輛性能車來說，油耗往往不會很好看，要想馬兒跑得快，草料肯定是少不了的。A 35 L提供5種駕駛模式選擇，分別是濕滑、舒適、運(yùn)動、運(yùn)動增強(qiáng)和個性化，這次的油耗測試我們是在舒適模式下完成的，115km的路程涵蓋了各種常見路況，最終取得9.1L/100km的成績。對于性能車的車主來說，油這個東西，沒了去加就好，何必在乎走了多遠(yuǎn)呢。

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繞樁測試

　　A 35 L的轉(zhuǎn)向很有性能車的感覺，干凈利落，一點(diǎn)都沒有普通奔馳的粘滯感。在繞樁過程中并沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足，車頭響應(yīng)速度和車尾跟隨性都不錯，唯一有一些遺憾的就是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入的不夠自然，有一些突兀感。

剎車測試

　　在緊湊型車中，前后盤式剎車幾乎是標(biāo)配，不過基本只有前剎車盤具備通風(fēng)功能，考慮到成本和定位原因，這樣的剎車配置對于普通緊湊型轎車已經(jīng)完全夠用了。不過對價格翻倍的性能車來說前后通風(fēng)盤是必須的，前輪四活塞的卡鉗也幾乎是標(biāo)配，A 35 L讓人欣喜的是前后都配置了打孔通風(fēng)剎車盤，進(jìn)一步提升了剎車的耐久性。

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　　36.25米的成績在同級別性能車中十分驚艷，A 35 L甚至連自家大哥A 45都沒有放過，把一眾竟品一起吊打。并且在連續(xù)的測試中，剎車系統(tǒng)完全沒有衰減的跡象，表現(xiàn)十分穩(wěn)定。不過因?yàn)闇p振器調(diào)校相對柔韌一些，所以在制動時車身還是會出現(xiàn)相對明顯的點(diǎn)頭姿態(tài)。

噪音測試

　　和油耗一樣，隔音往往也是性能車的弱項(xiàng)，畢竟聲浪對于性能車迷來說是一個不可或缺的東西。通常來說，隔音和輕量化是二選一的關(guān)系，A 35 L明顯傾向于后者，輪拱內(nèi)側(cè)沒有隔音內(nèi)襯，發(fā)動機(jī)艙沒有任何的隔音裝置，各方面的噪音幾乎都會不經(jīng)過濾的傳入車內(nèi)。

　　從數(shù)據(jù)來看，A 35 L的實(shí)測噪音和汽車之家的推薦值相差不大。作為一輛奔馳來說，我個人認(rèn)為在隔音上，A 35 L對自己的標(biāo)準(zhǔn)有些低了，排氣的聲浪固然是車迷們津津樂道的話題，但風(fēng)噪和胎噪并不會增加任何的駕駛愉悅感，反而會帶來不少的煩躁。

總結(jié)：

　　因?yàn)檫@次的測試車輛并不是量產(chǎn)車，所以沒有進(jìn)行AH-100打分。實(shí)測4.68s的加速成績，36.25m的剎車距離，相比性能車圈里炙手可熱的奧迪S3和高爾夫R來說完全不落下風(fēng)，在入門級緊湊型性能車這個級別里，A 35 L絕對可以撐起AMG的門面。只是39.98萬元的價格相比自家大哥A 45來說差別不夠明顯，如果預(yù)算不是特別緊張的話，A 45肯定還是會成為大多數(shù)人的選擇，當(dāng)然這個狀況可能會隨著新款A(yù) 45上市而結(jié)束。作為第一款國產(chǎn)的AMG車型，A 35 L能不能算是“AMG”，我想它的測試成績已經(jīng)證明了一切。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清、張益嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC 先型特別版	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC
廠商指導(dǎo)價	41.98萬	39.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京奔馳	北京奔馳
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
上市時間	2019.11	2019.11
最大功率(kW)	225	225
最大扭矩(N·m)	400	400
發(fā)動機(jī)	2.0T 306馬力 L4	2.0T 306馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4637*1796*1422	4637*1796*1422
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9	4.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	4.68
實(shí)測100-0km/h制動(m)	-	36.25
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3	8.3
實(shí)測油耗(L/100km)	-	9.1
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC 先型特別版	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC
長度(mm)	4637	4637
寬度(mm)	1796	1796
高度(mm)	1422	1422
軸距(mm)	2789	2789
前輪距(mm)	1570	1570
后輪距(mm)	1573	1573
接近角(°)	12	12
離去角(°)	14	14
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	51	51
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動機(jī)	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC 先型特別版	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC
發(fā)動機(jī)型號	260 920	260 920
排量(mL)	1991	1991
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	306	306
最大功率(kW)	225	225
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6100	6100
最大扭矩(N·m)	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4000	3000-4000
最大凈功率(kW)	225	225
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	98號	98號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
變速箱	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC 先型特別版	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC 先型特別版	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC 先型特別版	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/35 R19	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	235/35 R19	235/35 R19
備胎規(guī)格	無	無