新勁炫ASX(參數(shù)|詢價(jià))保持之前的兩種動(dòng)力：1.6L+5MT和2.0L+CVT的組合。這次試駕的是2.0L車型。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)換了，型號(hào)從之前的4B11變成了4J11，主要為滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。4J11發(fā)動(dòng)機(jī)精簡(jiǎn)為單頂置凸輪軸，依然具備三菱標(biāo)志性的MIVEC系統(tǒng)，進(jìn)氣門支持可變氣門正時(shí)和升程，動(dòng)力參數(shù)跟之前差不離，最大功率166馬力/6000rpm，最大扭矩201牛·米/4200rpm，搭配的依然是來(lái)自日本JATCO的CVT變速箱。

　　這輛車的性格也基本沒變，總結(jié)來(lái)說兩個(gè)字“舒服”。它的油門響應(yīng)并不算很積極的那種，但比較好把控幅度，自吸+CVT沒有突兀的動(dòng)力爆發(fā)，整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出都很平穩(wěn)，給人一種溫和的感覺。

　　166馬力驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量不到1.3噸出頭的車身，全力加速時(shí)的表現(xiàn)屬于不緊不慢的水平，肯定不能指望它給你任何推背感，但別忘了CVT變速箱往往會(huì)過分弱化你的感官神經(jīng)，實(shí)際速度可能沒你現(xiàn)象得那么慢，反正跑起來(lái)還算比較順手，中段加速或山路爬坡的話可能會(huì)略顯遲緩，最好使用S擋，把轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上。

　　底盤調(diào)校還是位于日常便利性取向的那個(gè)象限中，轉(zhuǎn)向力度略沉，路感幾乎可與帕杰羅看齊——近乎沒有。平時(shí)在城市里開還行，跑高速也很好掌控，但如果是多彎的路段，我還是希望它的回饋能更有韌性一點(diǎn)兒。

　　勁炫ASX配備了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，后多連桿結(jié)構(gòu)在合資車這個(gè)價(jià)位里可以給絕大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)施降維打擊，你也知道現(xiàn)在好多廠家都退化成扭力梁了。懸架對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾很好，稍大點(diǎn)的帶顛簸會(huì)感覺偏硬，但也能合理化解。較大幅度過彎的話車身的傾側(cè)幅度在可接受范圍內(nèi)，沒啥問題。

　　之前我的同事對(duì)老款勁炫ASX的評(píng)測(cè)中就對(duì)車輛的噪音控制給滿意的評(píng)價(jià)，新車這方面依然不錯(cuò)，聲音主要還是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，不過中低轉(zhuǎn)速時(shí)挺安靜的。

總結(jié)：

　　所以說該變就得變，從新款勁炫ASX可以看出三菱確實(shí)有進(jìn)步了，盡管沒換代，不過這次改款的功課做得挺足，外觀開始追求時(shí)尚，更進(jìn)步的是專門為中國(guó)消費(fèi)者做了一套內(nèi)飾，效果令人滿意，另外至少?gòu)牡妆P和駕駛感受等等核心方面來(lái)看這款車在同級(jí)別中依然有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　它的售價(jià)是9.98萬(wàn)元到13.98萬(wàn)元，在合資品牌中有一定競(jìng)爭(zhēng)力。剛才說了還是建議考慮全系頂配車型吧，那款的舒適性配置相對(duì)好一些。（文/圖 汽車之家 羅浩）