[汽車之家 海外試駕]  對于大多數(shù)“90后”的朋友們來說，提起開拓者，首先想到的應該會是NBA的波特蘭開拓者籃球隊，而不會是雪佛蘭旗下某款車型的名字。的確，看起來這款車離中國市場上的年輕消費有些距離，其實，雪佛蘭Blazer(開拓者)早在2002年的時候盡曾經被引入中國市場，但在2005年就停產了，隨后開拓者這一名字便消失的無影無蹤。

　　十多年以后的2018年，雪佛蘭再次啟用了Blazer這個快要被灰塵埋沒的名字，正式發(fā)布了全新一代的Blazer車型。在即將到來的廣州車展上，國產的Blazer（開拓者）也即將正式發(fā)布，而在國產開拓者發(fā)布之前，我們在美國試駕了雪佛蘭Blazer RS，對這款車感興趣的朋友們先來嘗嘗鮮吧！

● 這是臺有個性的雪佛蘭

　　正如雪佛蘭全球設計總監(jiān)約翰卡法羅所說，Blazer RS是一臺有態(tài)度的SUV，它的外觀造型十分激進，迎合年輕消費者的胃口，不管是在海外還是在中國，這款車主要的目標消費群體都是年輕人。

　　Blazer車型定位在探界者和Traverse之間，車身尺寸方面，Blazer RS并不算大，與漢蘭達的尺寸差不多，未來的國產版車型還會推出七座版本。

　　這臺車最吸引人的地方就是它的外觀設計了，本就個性十足的外觀造型配合著紅黑的撞色，運動感和時尚感得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。中網(wǎng)、懸浮式車頂、分體式大燈和輪圈等處的細節(jié)都很精致，任意一處拿出來都具有足夠的代表性，這絕對是一臺能讓人過目不忘的車。

● 影像系統(tǒng)是亮點

　　外觀設計的足夠精致和個性，內飾的造型也不甘落后，仔細觀察，我們能在空調出風口、中控臺和方向盤上的紅色縫線以及擋桿上的RS標識等細節(jié)里發(fā)現(xiàn)Blazer RS在設計方面的細膩心思。

　　儀表中間的行車電腦可以顯示續(xù)航里程、油耗、胎壓和機油壽命等等信息，用方向盤上的滾輪即可切換信息界面，使用便利，讀數(shù)清晰。

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　　不可否認，方向盤的配置十分豐富，支持電動調節(jié)和電加熱功能，但是對于Blazer RS這樣一款年輕化的車型來說，這樣的方向盤造型未免顯得有些“老氣”了。

　　Blazer RS內飾的整體設計風格還是比較年輕的，與雪佛蘭現(xiàn)有的SUV產品有著明顯的差別，Blazer RS不僅從外觀上能看到科邁羅的影子，內飾設計上也是如此，從這一點上也能看出來這款車年輕化和運動化的定位。

● 車內空間令人滿意

　　靜態(tài)最后部分我們來看空間體驗，對于咱國內消費者來說這部分內容還是很有參考價值的。根據(jù)之前的消息，國產Blazer(開拓者)將會推出五座和七座版車型，我們這次試駕的就是美規(guī)版的五座車型。

　　Blazer的定位是中大型SUV，再加上是五座版本，所以乘坐空間完全沒有問題，應對三口及四口之家毫無沒壓力。不過需要大家注意的是，由于我們試駕的這臺美規(guī)版Blazer RS沒有天窗，所以頭部空間非常寬敞，將來國產版車型有了天窗后，頭部空間會有一定的縮水。座椅舒適性不如我預期中的軟，沒有明顯的下陷感，不過給人感覺非常寬大厚實，并且配有前排座椅通風/加熱和后排座椅加熱功能，總體舒適性值得肯定。

　　車內的儲物空間數(shù)量豐富，中央扶手箱和手套箱的容積都很大，非常符合美系SUV的特征。比較有特點的是前門板上方的儲物格，開口不大，但是深度足夠放進去一把折疊雨傘，此外“洞口”還能放下一部手機。

　　后備廂不用多說，從數(shù)據(jù)和實際表現(xiàn)來看都能讓人滿意，后排座椅放到之后和后備廂底板是一個完整的平面，另外空間靈活性也很好。如果說瑕疵的話就是內部造型不夠規(guī)整，短板效應會限制最大單件物品的容納能力。另外，我也比較期待國產Blazer(開拓者)七座版本后備廂的表現(xiàn)。

● 3.6L V6駕駛感受暢快

　　動力方面，雪佛蘭Blazer搭載2.5L直列四缸和3.6L V6兩款缸內直噴自然吸氣發(fā)動機，最大功率分別為194馬力和308馬力，峰值扭矩分別為255牛·米和365�！っ�，傳動系統(tǒng)均匹配9速手自一體變速箱，并可選裝四驅系統(tǒng)。

　　3.6L V6發(fā)動機的動力儲備充足，但這一點更多的體現(xiàn)在后勁兒上，Blazer RS初段的加速能力和給駕駛者帶來的加速感受并不算強烈，只有轉速越高，駕駛者才越能感受到V6發(fā)動機動力輸出的綿密與順暢。

● 加速測試

　　Blazer RS最高可以2200rpm起步，得益于四驅系統(tǒng)的幫助，起步姿態(tài)很穩(wěn)健，變速箱換擋速度很平順性表現(xiàn)都不錯，最終取得了8.19秒的加速成績。

　　Blazer RS搭載的是通用的9AT變速箱，這臺變速箱的齒比分布更加合理，其保留了2個超速擋（分別為0.75和0.62），其齒比跨度為7.6：1。燃油經濟性得到了提升，時速在95km/h時就可以掛入第九擋。

　　就日常行駛表現(xiàn)來看，這臺變速箱的表現(xiàn)很優(yōu)秀，換擋動作輕微，且換擋速度較快，當需要急加速，大腳油門的時候，它也能做出快速響應，干脆的完成降擋動作。

● 四驅性能小試牛刀

　　底盤懸架的調校風格很“美式”，底盤整體質感非常沉穩(wěn)，在高速駕駛時，車輛不會發(fā)飄，這種貼服于地面的感覺能給駕駛者極大的信心。

　　轉向的手感和回饋力度都有些偏沉，車頭的指向性表現(xiàn)一般。就操控方面而言，其實這臺車并沒有多么出眾，它只是一臺實用的SUV，距離運動與性能還是有點差距的。

　　Blzaer RS整體的噪音控制做得不錯，無論是風噪還是胎噪都得到了有效地阻隔，急加速時，發(fā)動機的聲音比較明顯，但我不想將這種聲音稱之為噪音，V6發(fā)動機細膩的聲音還是比較悅耳的。雖然身帶“RS”標簽，但這臺車并沒有什么明顯的排氣聲浪，多多少少顯得缺少了運動激情。

● 剎車測試

　　全力制動時，前懸架的壓縮明顯，車輛有明顯的點頭現(xiàn)象，但制動時的車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，最終取得了39.66米的剎車測試成績。

● 四驅形式

　　Blazer RS搭載了前置適時四驅系統(tǒng)，可以實現(xiàn)前置前驅或前置四驅兩種驅動形式，前后車輪能夠實現(xiàn)1:1的扭矩分配。后橋差速器內部集成了兩組多片式離合器，能夠動態(tài)分配左/右后輪的動力配比，系統(tǒng)檢測到有打滑車輪后，可主動分配扭矩到有另一側有附著力的車輪上，左右兩側的扭矩分配可達0-100%。

　　實地越野的條件有限，我們只進行了簡單的體驗，像圖上這種“交叉軸”路況，Blazer RS可以毫無壓力的通過。

　　總的來說，Blazer RS的動態(tài)表現(xiàn)是令人滿意的，V6發(fā)動機的動力輸出順暢，底氣十足，9AT變速箱表現(xiàn)得無可挑剔，動力傳遞流暢，側重舒適性的底盤調校風格更適合在城市內駕駛。這臺車的駕駛表現(xiàn)距離運動和性能還有點距離，不過，在美國這片土地上，想要運動和性能的消費者有很多的車型可以選擇，選擇Blazer RS的原因可能只有一個，那就是帥！

● 全文總結

　　時隔多年，Blazer（開拓者）又回來了，而且再次來到中國市場，雖然3.6L V6發(fā)動機肯定是與中國市場無緣的，但上汽通用的2.0T+9AT的動力組合也同樣表現(xiàn)不俗，所以我也很期待去試駕一下國產的雪佛蘭開拓者�？上Р皇悄�，但幸好還有你，最后，借用一位美國路人對這臺車的評價當做總結吧，評價很簡單，只有兩個詞：Nice Chevy！（文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 付博）

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