動(dòng)力方面，這臺(tái)2018款的E200配備一臺(tái)最大功率29kW、峰值扭矩110N·m的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力數(shù)據(jù)與smart電動(dòng)版（smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive的最大功率55kW、峰值扭矩130N·m）相比低不少。

● 性能測(cè)試：
◆ 0-100km/h加速成績(jī)

　　由于E200在標(biāo)準(zhǔn)或者運(yùn)動(dòng)模式下，極速能夠達(dá)到100km/h左右，經(jīng)過0-100km/h加速測(cè)試，我們可以通過表格看到E200的起步瞬間g值達(dá)超過0.4g，在時(shí)速超過60km/h之后加速度g值開始走低并持續(xù)低于0.2g，導(dǎo)致中后段的加速感放緩。

◆ 100-0km/h剎車測(cè)試

　　E200配備了ABS防抱死系統(tǒng)和ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在制動(dòng)方面能夠給到駕駛員安全感。在制動(dòng)測(cè)試時(shí)，車速達(dá)到100km/h的時(shí)候一腳重踩剎車踏板，能感受到ABS和ESC在合力控制車身保持穩(wěn)定，但筆者在車內(nèi)仍能感受到車尾有些擺動(dòng)，慶幸的是車輛仍能保持直線制動(dòng)，沒有偏離預(yù)期路線。

　　這位意向女車主說：雖然E200的電機(jī)最大功率只有29kW（39Ps），但由于整備質(zhì)量較輕，所以提速還是十分輕快的，E200在經(jīng)濟(jì)模式下由于輸出功率被限制在19kW，最高車速也被電子限制在80km/h（實(shí)測(cè)表顯限制在85km/h左右），整體的提速力道相對(duì)平緩，給人的感覺不緊不慢，符合女生的駕駛習(xí)慣。

　　在高速上行駛時(shí)，雖然底盤沒有“發(fā)飄”的感覺，但由于整車質(zhì)量較輕，遇上橫風(fēng)或者與大貨車擦肩而過的時(shí)候，車身難免會(huì)受到影響而產(chǎn)生一些左右擺動(dòng)。

　　由于E200的車頭造型采用了方正、平直的設(shè)計(jì)，大角度的車頭在破風(fēng)前行時(shí)易產(chǎn)生風(fēng)噪，車內(nèi)的NVH水平自然大打折扣。

　　這套懸架并不是一無是處，在經(jīng)過一些坑洼起伏路面時(shí)，它所表現(xiàn)出來的韌性讓我刮目相看，大部分起伏彈跳經(jīng)過減振器的“梳理”后能讓駕駛員感覺不那么顛，舒適性符合這個(gè)級(jí)別車型的水平。

● 總結(jié)：

　　筆者最后再向?qū)汄E工程師提一點(diǎn)建議，E200在斷電后會(huì)重置部分功能設(shè)定，比如行人警示器會(huì)默認(rèn)回到“開啟”狀態(tài)，駕駛模式也會(huì)默認(rèn)回到“標(biāo)準(zhǔn)”模式，這會(huì)導(dǎo)致部分用戶在每次上車后都要花時(shí)間去重新設(shè)置，建議增加這些功能設(shè)置的記憶存儲(chǔ)。

　　作為一款兩門三座的微型純電動(dòng)車，由于2018款已經(jīng)停產(chǎn)停售了，再談價(jià)格已經(jīng)沒意義了，我們可以看看在售的2019款E200，它的廠商指導(dǎo)價(jià)為5.48萬和6.48萬，結(jié)合其辨識(shí)度較高的外觀造型、個(gè)性十足的內(nèi)飾、動(dòng)力平順性、噪音控制、續(xù)航能力等方面的表現(xiàn)，我認(rèn)為這臺(tái)E200是咱們的城市通勤好伙伴，當(dāng)然了，如果能夠在個(gè)性的內(nèi)飾造型上考慮加入實(shí)用的儲(chǔ)物格，抑噪方面再好一些的話，那么這款車對(duì)于追求個(gè)性的年輕人而言，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/汽車之家 蘇煒祺）

查看同類文章：

微型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

跑車試駕評(píng)測(cè)

《三國(guó)志》

海外車展

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<