■ 空間和后備廂對(duì)比

　　MARVEL X的座椅采用了皮革和Alcantara雙拼的材質(zhì)，看起來非常高級(jí)，主駕駛一側(cè)還提供了記憶功能，四個(gè)車門也都有開門危險(xiǎn)提示燈，非常人性化；Model 3采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，舒適性還不錯(cuò)，座椅記憶功能和個(gè)人賬戶綁定，需要在大屏幕中進(jìn)行設(shè)置，但是頭枕無法調(diào)節(jié)高低。

　　蔚來ES6的座椅和榮威MARVEL X類似，也采用了皮革和Alcantara雙拼，并且細(xì)節(jié)上也用logo做了點(diǎn)綴，突出了高級(jí)感。另外ES6還別出心裁的使用了座椅同色安全帶，看得出細(xì)節(jié)上十分用心，副駕駛的“女王座椅”在基準(zhǔn)版上需要加8500元選裝，能夠讓座椅擁有最大160°的靠背角度調(diào)節(jié)，并且還提供了電動(dòng)腰托、腿托，這更是在同級(jí)別中絕無僅有的豪華元素。

　　MARVEL X和ES6都提供了全景天窗，在需要時(shí)可以開啟前半部分，而Model 3則創(chuàng)新性的采用大面積的深色玻璃車頂，從車內(nèi)可以很直觀的感受到碩大無比的玻璃車型，科技感爆棚。雖然沒有遮陽簾，但是Model 3的車頂玻璃出廠時(shí)就已經(jīng)擁有隔離紅外線和紫外線的功能，因而車內(nèi)乘客不會(huì)有被太陽暴曬的困擾。

　　車內(nèi)空間方面，三車中MARVEL X的前排頭部空間最小，但這個(gè)“小”也只是相對(duì)的，實(shí)際上身高178cm的編輯身處前排時(shí)MARVEL X也能提供一拳的頭部空間了。Model 3和ES6則有些夸張，前排頭部空間都接近兩拳，尤其是Model 3。作為一臺(tái)轎車，并且車底還布局著電池的情況下，坐姿能夠低到這個(gè)程度，可見其整體重心能有多底。

　　后排的表現(xiàn)三臺(tái)車其實(shí)差不多，腿部空間都在兩拳左右，頭部的話差不多一拳上下。蔚來ES6的頭部空間稍好一些，Model 3的中間地板縱深更大。另外MARVEL X的后排頭枕無法升降，也沒有提供中間座椅頭枕，這方面Model 3和ES6要做的更好一些。Model 3的后排座椅還存在過低的問題，一定程度上影響了后排乘客的舒適性。

　　載貨能力上，三車中只有ES6是沒有前備廂的，MARVEL X和Model 3都配有前備廂，并且兩車都可以輕松放入一個(gè)20寸登機(jī)箱和一個(gè)書包，非常實(shí)用。后備廂方面，Marvel X空間最小，Model 3讓人刮目相看，ES6在絕對(duì)空間上表現(xiàn)最好。綜合來看，如果不考慮后排座椅放倒和后備廂開口等問題的話，三車中載物能力最強(qiáng)的竟然是體型最小的Model 3，實(shí)在出乎我們的意料。

編輯總結(jié)：

　　如果手頭有40萬元的預(yù)算買純電動(dòng)車，相信這三臺(tái)車?yán)镆欢ㄓ心銜?huì)考慮的對(duì)象。我們先說榮威MARVEL X，這款車最大的特點(diǎn)就是均衡。作為三車中唯一由傳統(tǒng)車企制造的車型，MARVEL X的上手不會(huì)讓人有從汽油車過渡到新能源車的異樣感，一切都很熟悉，開起來也和榮威旗下的傳統(tǒng)燃油車沒有太大的區(qū)別，只是在動(dòng)力平順性以及NVH方面要比燃油車好上太多。同時(shí)在傳統(tǒng)之中，MARVEL X又加入了諸如AR儀表、ACC自適應(yīng)巡航和L2輔助駕駛功能等高科技配置，用料和空間方面也絲毫不打折扣，起碼從產(chǎn)品層面來說，MARVEL X是一款各方面都相對(duì)均衡的產(chǎn)品。如果一定要找說不足的話，后備廂是三車中最小的，不過別忘了它還有個(gè)前備箱；電池容量是三車中最小的，因而續(xù)航里程方面僅能夠滿足日常城市用車，跑長途的話就會(huì)受到一定的約束，后期若推出長續(xù)航版本的話能夠一定程序上改善續(xù)航的問題。

　　特斯拉Model 3是三車中唯一的轎車，作為坊間“新勢力造車”領(lǐng)域最成功的品牌，特斯拉Model 3的表現(xiàn)對(duì)得起它的價(jià)格，值得推薦。從設(shè)計(jì)上來說，一切從簡只是表象，設(shè)計(jì)師意圖讓駕駛者能夠全身心的投入到享受駕駛樂趣中去，并且從駕駛角度來說這臺(tái)車的駕駛樂趣的確讓人回味無窮。但另一方面Model 3其實(shí)并不簡單，全套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的硬件在出廠時(shí)已經(jīng)配備，只要消費(fèi)者愿意支付費(fèi)用并開通即可。出色的電池管理技術(shù)也讓Model 3擁有比對(duì)手強(qiáng)大的多的續(xù)航，每一次OTA升級(jí)還會(huì)額外帶來性能提升等別樣的驚喜，只有親身體驗(yàn)過才會(huì)知道這家伙有多大潛力。值得一提的是，Model 3的國產(chǎn)化進(jìn)程快的超乎想象，真正的狼，已經(jīng)來了。

　　最后則是蔚來ES6，作為中國“新勢力”造車中走在最前的品牌，蔚來ES6是繼ES8之后的一款價(jià)格更親民，技術(shù)更成熟的產(chǎn)品。所以初次見到這款車的時(shí)候，我們一致認(rèn)為它的造型更協(xié)調(diào)，內(nèi)飾用料做工也相比ES8又上了一個(gè)層次，包括女王座椅等創(chuàng)新性的元素都讓車內(nèi)的逼格再度提升一個(gè)檔次。可以說靜止時(shí)的ES6在這個(gè)價(jià)位中幾乎沒有對(duì)手，一切都是那么的無可挑剔。然而ES6的不成熟還是體現(xiàn)在了最核心的駕駛層面，制動(dòng)力回收的力度目前調(diào)的稍許還有些大，懸架系統(tǒng)的風(fēng)格定位也很模糊，以至于讓人難以去判定是偏向運(yùn)動(dòng)還是更在意舒適，高速續(xù)航能力在特斯拉面前仍然顯得無力。好在蔚來還有它的服務(wù)可以抓住用戶，能夠?yàn)槠放茽幦�時(shí)間去改進(jìn)它們的產(chǎn)品，但是和一個(gè)成熟的車企相比，蔚來要走的路還有很長。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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