■ 駕駛感受

　　進(jìn)行完了測(cè)試之后我們?cè)俸?jiǎn)單的聊聊三車動(dòng)態(tài)駕駛感受。榮威MARVEL X是三車中唯一出自傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，而傳統(tǒng)車企造車的最大好處就是規(guī)范化和體系化，并且對(duì)于成品會(huì)更加的嚴(yán)謹(jǐn)。因而MARVEL X對(duì)于上汽榮威而言它首先是一臺(tái)車，其次才是電動(dòng)車或是其他。有了這樣的設(shè)計(jì)理念，就使得MARVEL X成為三車中駕駛感受最“正�！钡囊慌_(tái)。

　　三車中只有MARVEL X擁有啟動(dòng)按鍵，所以對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這臺(tái)車起碼在操作上不需要適應(yīng)的過(guò)程。它的油門踏板（為方便理解，文中加速踏板均以油門踏板替代）反應(yīng)十分直接，基本踩下就有動(dòng)力輸出，而且來(lái)的要比汽油車更加的直接。因?yàn)闆]有變速箱的存在，電動(dòng)機(jī)本身也沒有很大的振動(dòng)，整體提速的過(guò)程給人的感覺就兩個(gè)字“順滑”。

　　除此之外，這臺(tái)車開起來(lái)并沒有很強(qiáng)的存在感，它和榮威旗下的其余車型并沒有太大不同。和四驅(qū)版車型相比，兩驅(qū)版MARVEL X在城市中已經(jīng)足夠使用，并且續(xù)航更長(zhǎng)。接近8秒的0-100km/h加速成績(jī)說(shuō)明了這不是一臺(tái)性能趨向的車型，而實(shí)際日常使用也用不上那么多的動(dòng)力，踏板踩過(guò)1/2就足以讓乘客不適，通常只要不到1/3的行程就跟上車流和超越慢車。

　　底盤的風(fēng)格很有韌勁，但不是那種顛簸的感覺，過(guò)坎時(shí)質(zhì)感很好，日常又特別舒適。轉(zhuǎn)向的手感也很輕巧，車頭響應(yīng)也很快，平時(shí)駕駛時(shí)可以省不少力氣。制動(dòng)系統(tǒng)雖然采用了博世iBooster電動(dòng)剎車系統(tǒng)，但日常腳感并沒有特別之處，踩多少就是多少，適應(yīng)起來(lái)沒有什么難度�？傮w來(lái)說(shuō)MARVEL X給人的印象就是“正�！�，沒有什么花里胡哨的東西讓消費(fèi)者去改變用車習(xí)慣，這很符合一個(gè)傳統(tǒng)車企的做派。

　　如果讓我在三臺(tái)車?yán)镞M(jìn)行選擇，或許Model 3會(huì)更符合我的需求。不考慮別出心裁的設(shè)計(jì)和名揚(yáng)天下的“自動(dòng)駕駛”，單就駕駛品質(zhì)而言Model 3就是三車中最拔尖的。低矮的坐姿、沉重而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向（雖然有三級(jí)可調(diào)，但最輕也沒輕到哪去），加之較SUV本就更低的重心，這些都使得Model 3擁有近年來(lái)同價(jià)位車型中少見的操控水準(zhǔn)。

　　動(dòng)力自然更不是問(wèn)題，柔和還是暴力全靠自己踩，標(biāo)準(zhǔn)版車型僅5秒左右的0-100km/h成績(jī)就擺在這里，剎車也是十分的有底氣，腳感線性而有信心。底盤是真的硬，這是所有人試完Model 3的一致印象，但融合在整臺(tái)車的戰(zhàn)斗氛圍之中，卻也覺得是十分合適的設(shè)定了。

　　關(guān)于Model 3的總結(jié)，如果你是寶馬E90那一代3系的車主，坐上Model 3之后一定會(huì)很懷念那種感覺。它在駕駛端表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的狀態(tài)，會(huì)讓人有更多去駕馭的想法。在你想偷懶的時(shí)候，也可以在購(gòu)車時(shí)選裝官方名為“完全自動(dòng)駕駛能力選裝包”的選項(xiàng)，然后讓電子系統(tǒng)接管駕駛，自己只要負(fù)責(zé)盯著就好了。而在這一領(lǐng)域，它依然是行業(yè)的領(lǐng)先者。

　　蔚來(lái)ES6配備了前后雙電機(jī)，并且和它的前輩ES8前后雙異步感應(yīng)電機(jī)不同，它的性能版車型和首發(fā)紀(jì)念版是旗下首次同時(shí)搭載永磁同步電機(jī)和異步感應(yīng)電機(jī)的SUV車型，目的是為了兼顧續(xù)航里程的同時(shí)還要保證加速性能，這與Model 3 Performance版本的做法很類似。不過(guò)我們今天測(cè)試的這臺(tái)420km續(xù)航運(yùn)動(dòng)版車型則有所不同，采用的是前后雙永磁同步電機(jī)。

　　單從動(dòng)力輸出和加速性能來(lái)說(shuō)這臺(tái)車沒有什么可挑剔的，油門踏板的反饋線性而靈敏，全力提速時(shí)加速感絲毫不輸Model 3。但是問(wèn)題來(lái)了，這臺(tái)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)力度還是有些偏大，即便是在回收力度調(diào)至最小的狀態(tài)下減速感依舊比較明顯，所以在日常駕駛時(shí)會(huì)有一種兩股力“相互較勁”的拖拽感，這在之前的ES6試駕活動(dòng)上我的同事也曾提到過(guò)這個(gè)問(wèn)題，所以我們一致認(rèn)為這臺(tái)ES6的動(dòng)能回收方面還有優(yōu)化的空間，我們也很期待廠商在未來(lái)車輛OTA升級(jí)的時(shí)候，能給我們帶來(lái)積極的、可喜的變化。

　　另一方面，ES6有著三車中最優(yōu)秀的NVH水平，車內(nèi)的靜謐性極好，這一點(diǎn)在跑高速時(shí)尤其明顯。標(biāo)準(zhǔn)版車型沒有配備空氣懸架，因而測(cè)試車的底盤表現(xiàn)和其他車型會(huì)有一些區(qū)別。能感覺到盡管加速能力是“5秒級(jí)別”的，但ES6在底盤風(fēng)格的設(shè)定上卻有些模糊。和Model 3相比絕對(duì)不算硬，但無(wú)意義的顛簸又貫穿始終，而過(guò)坎時(shí)的二次彈跳以及過(guò)彎側(cè)傾的控制這臺(tái)車也同樣不盡人意。以至于身處不斷晃動(dòng)的車廂內(nèi)，我們參與了此次測(cè)試的6位同事中，有4位出現(xiàn)了不同程度的輕微頭暈和不適感。