有一個(gè)“好身板”

　　相對(duì)偏硬的懸架設(shè)置以及倍耐力P ZERO輪胎為這臺(tái)國(guó)產(chǎn)X2奠定了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，這一點(diǎn)感受上與進(jìn)口版本車型的差異并不大。但相比較之下，底盤整體堅(jiān)韌的感覺略有減弱，還是能夠感受到這臺(tái)車為了中國(guó)市場(chǎng)路況進(jìn)行了一部分妥協(xié)。沒(méi)有辦法，在中國(guó)市場(chǎng)做的太過(guò)極端有時(shí)候反而并不好，消費(fèi)者對(duì)于純粹的需求注定抵不過(guò)大部分人在舒適性方面的要求。

　　但從整體的駕控感受來(lái)說(shuō)，這臺(tái)寶馬X2確實(shí)是有意思的一類，整車的行動(dòng)同步率很高，對(duì)于駕駛員意圖可以做著較為快速的反應(yīng)，甚至在快速過(guò)彎時(shí)，從懸架支撐、底盤反饋以及轉(zhuǎn)向手感等多方面去努力給予駕駛員信心。簡(jiǎn)單的繞樁體驗(yàn)中，整車的靈活程度真的令人滿意，唯一欠缺的是來(lái)源于電子穩(wěn)定系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻的介入，總會(huì)打破屬于你努力接近失控極限的那種刺激。

　　最后有一絲小小的抱怨，其實(shí)與車輛本身無(wú)關(guān)，而是我始終感覺對(duì)于一臺(tái)想要賦予駕駛員一點(diǎn)點(diǎn)激情的年輕機(jī)器，缺乏了一些直觀的感官刺激，就算是稍微提供一些模擬聲浪來(lái)調(diào)動(dòng)駕駛員的激情，我都會(huì)很高興。

剎車成績(jī)

　　測(cè)試車配備的是倍耐力P ZERO輪胎，因此輪胎的抓地力不用擔(dān)心。車輛全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)被控制的不錯(cuò)，10次連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終成績(jī)定格在39.77米，成績(jī)不差。

噪音表現(xiàn)

　　國(guó)產(chǎn)版本的寶馬X2在車輛隔音降噪方面與進(jìn)口版本的表現(xiàn)很接近，噪音數(shù)值都低于我們的推薦值。怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)稍微明顯一些，而在行進(jìn)過(guò)程中，車輛時(shí)速超過(guò)80km/h后，輪胎胎噪會(huì)成為噪音的主要來(lái)源。