[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  寶馬的偶數(shù)系列車(chē)型向來(lái)與運(yùn)動(dòng)都直接掛鉤（2系旅行車(chē)是個(gè)意外），當(dāng)然這不單指運(yùn)動(dòng)基因一方面，單純從產(chǎn)品定位來(lái)說(shuō)，它們也都是將年輕、運(yùn)動(dòng)特性發(fā)揮的淋漓盡致的群體。但我從未想過(guò)，向來(lái)不主攻銷(xiāo)量的偶數(shù)系列運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，有一天也會(huì)被華晨寶馬國(guó)產(chǎn)，而它們的開(kāi)拓產(chǎn)品，竟然選擇了寶馬X2。

　　我相信有不少人會(huì)和我有同樣的疑問(wèn)，寶馬為什么會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)X2這臺(tái)車(chē)？為此我和我們資深的新聞老師們還聊了一聊，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

　　1.寶馬X1、1系三廂都是UKL前驅(qū)平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，同樣為UKL前驅(qū)平臺(tái)的寶馬X2國(guó)產(chǎn)成本比較理想；

　　2.寶馬X1在國(guó)內(nèi)為加長(zhǎng)產(chǎn)品，主打家用空間，適合三口甚至四口之家購(gòu)買(mǎi)，但對(duì)于年輕人甚至小兩口來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)寶馬X1就顯得大了。寶馬X2這種相對(duì)精致、原汁原味的年輕產(chǎn)品，有一定市場(chǎng)；

　　3.寶馬X2才是真正直接應(yīng)對(duì)奔馳GLA級(jí)的產(chǎn)品，奔馳GLA級(jí)的銷(xiāo)量還是非常理想的。

基本保留原汁原味的設(shè)計(jì)

　　經(jīng)過(guò)一番討論，我似乎能夠理解為什么寶馬X2會(huì)被國(guó)產(chǎn)，綜合考慮它確實(shí)有機(jī)會(huì)用小成本帶來(lái)大收益。接下來(lái)回歸產(chǎn)品，其實(shí)國(guó)產(chǎn)后的寶馬X2基本還是維持了原汁原味的設(shè)計(jì)，但在一些細(xì)節(jié)處還是進(jìn)行了調(diào)整，各花入各眼，喜愛(ài)與否全看您個(gè)人眼光。

　　在國(guó)產(chǎn)寶馬X2身上，華晨寶馬堅(jiān)持了原則——無(wú)加長(zhǎng)，這很大程度是為了維持寶馬X2這種以精致設(shè)計(jì)為美的產(chǎn)品本質(zhì)，另外新增的M運(yùn)動(dòng)套件給予消費(fèi)者更多的選擇，也是非常貼近中國(guó)消費(fèi)者胃口的明智之選。當(dāng)然，至于尾部的“華晨寶馬”四個(gè)大字，你知道你會(huì)怎么辦的。

內(nèi)飾更新潮就完美了

　　畢竟依舊是F代號(hào)底盤(pán)的產(chǎn)品（寶馬X2：F39），所以在內(nèi)裝上雖然作為新產(chǎn)品，但依舊沒(méi)有享受到G底盤(pán)帶來(lái)的諸多福利，這難免叫人覺(jué)得可惜，如此精致的外觀如果能夠搭配上更新潮的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，絕對(duì)更加完美。

『可選裝內(nèi)飾配色』

　　個(gè)性化定制的選裝件如今已經(jīng)成為寶馬必備的“服務(wù)”之一，內(nèi)飾配色和輪圈是肉眼可見(jiàn)的個(gè)性化選裝，但針對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬X2更多的選裝件，依舊還是在主動(dòng)安全和駕駛輔助配置方面，如何選擇全憑您的個(gè)人需求。我們過(guò)去曾發(fā)布過(guò)華晨寶馬X2的購(gòu)車(chē)手冊(cè)，關(guān)于車(chē)型推薦以及選裝情況，您可以點(diǎn)擊我去看看，權(quán)當(dāng)個(gè)參考建議。

　　至于空間方面的表現(xiàn)，我個(gè)人認(rèn)為符合兩口之家的使用標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于身材不浮夸的女司機(jī)/乘客來(lái)說(shuō)包括駕駛、乘坐的空間都非常合適，但對(duì)于男司機(jī)/乘客來(lái)說(shuō)，空間會(huì)顯得相對(duì)緊湊一些，這是與寶馬X1最大的區(qū)別所在，顧此失彼是沒(méi)有辦法的事。

熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)

　　國(guó)產(chǎn)后的寶馬X2除了入門(mén)版本配備的是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其余25i車(chē)型全部采用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率192馬力（141kW）/5000-6000rpm，峰值扭矩為280�！っ�/1350-4600rpm。帶有四驅(qū)系統(tǒng)的xDrive25i車(chē)型，也就是我們此次的測(cè)試車(chē)，匹配的是一臺(tái)橫置平臺(tái)的8速手自一體變速箱。如果是非四驅(qū)版本車(chē)型，匹配的則是7速雙離合器變速箱。

　　B48這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，雙渦管單渦輪、Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)，從硬件來(lái)說(shuō)滿(mǎn)足緊湊型級(jí)別車(chē)型的需求已經(jīng)足夠，動(dòng)力輸出的特性雖不暴躁，但滿(mǎn)足駕駛員動(dòng)力需求，做到得心應(yīng)手是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的。

　　由于是四驅(qū)版本車(chē)型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速箱以及第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合是我關(guān)注的關(guān)鍵。我此前曾試駕過(guò)兩驅(qū)版本的進(jìn)口sDrive25i車(chē)型，可以說(shuō)這臺(tái)xDrive25i國(guó)產(chǎn)車(chē)型開(kāi)起來(lái)會(huì)少那么一絲細(xì)微的充血感，取而代之的反而是更加沉穩(wěn)、內(nèi)斂的加速動(dòng)作，這點(diǎn)感受和運(yùn)動(dòng)定位并不貼邊，反而更像是一臺(tái)家用SUV的既視感。

　　相較于寶馬X1，它的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極一些，地板式油門(mén)踏板的行程更短，COMFORT模式下油門(mén)前半段的動(dòng)力輸出會(huì)明顯一些，這點(diǎn)勢(shì)必是寶馬在ECU設(shè)定上的差異。不過(guò)與這種相對(duì)內(nèi)斂的動(dòng)力輸出相結(jié)合，我總有一種感覺(jué)，就是這臺(tái)車(chē)沒(méi)辦法傾盡全力，讓我感到有一丟丟遺憾。

　　至于這臺(tái)橫置平臺(tái)的8速手自一體變速箱，基本就是在日常勤勤懇懇的工作模式，確實(shí)做不到像寶馬經(jīng)典的縱置ZF 8速手自一體變速箱調(diào)校的那么絲般順滑，但也足夠令人滿(mǎn)意了。另外，我還注意到當(dāng)你切換至SPORT模式后，每一次急加速換擋都會(huì)有刻意營(yíng)造的換擋沖擊感，這點(diǎn)倒是挺有意思，像是貼合車(chē)輛定位設(shè)置的小彩蛋。

加速測(cè)試

　　完全關(guān)閉牽引力控制和電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)X2并沒(méi)有配備Launch Control起步控制系統(tǒng)，踩住剎車(chē)油門(mén)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以提升至2900rpm左右。松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛會(huì)順勢(shì)加速而出，由于配備四驅(qū)系統(tǒng)，車(chē)輪并不會(huì)出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象，整個(gè)加速過(guò)程的推背感一般，但每一次換擋的沖擊比較明顯，最終國(guó)產(chǎn)X2 xDrive25i的0-100km/h加速時(shí)間為7.45秒。

油耗測(cè)試

　　之前我們測(cè)試過(guò)進(jìn)口版本X2 sDrive25i車(chē)型的油耗為8.9L/100km，而國(guó)產(chǎn)四驅(qū)頂配版本車(chē)型此次油耗測(cè)試后，最終平均油耗為9.0L/100km，此次測(cè)試環(huán)境為冬天測(cè)試，且沒(méi)有全程開(kāi)啟空調(diào)，再結(jié)合x(chóng)Drive25i版本四驅(qū)系統(tǒng)增加的重量以及動(dòng)力損耗，這樣的油耗表現(xiàn)比較正常。

有一個(gè)“好身板”

　　相對(duì)偏硬的懸架設(shè)置以及倍耐力P ZERO輪胎為這臺(tái)國(guó)產(chǎn)X2奠定了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，這一點(diǎn)感受上與進(jìn)口版本車(chē)型的差異并不大。但相比較之下，底盤(pán)整體堅(jiān)韌的感覺(jué)略有減弱，還是能夠感受到這臺(tái)車(chē)為了中國(guó)市場(chǎng)路況進(jìn)行了一部分妥協(xié)。沒(méi)有辦法，在中國(guó)市場(chǎng)做的太過(guò)極端有時(shí)候反而并不好，消費(fèi)者對(duì)于純粹的需求注定抵不過(guò)大部分人在舒適性方面的要求。

　　但從整體的駕控感受來(lái)說(shuō)，這臺(tái)寶馬X2確實(shí)是有意思的一類(lèi)，整車(chē)的行動(dòng)同步率很高，對(duì)于駕駛員意圖可以做著較為快速的反應(yīng)，甚至在快速過(guò)彎時(shí)，從懸架支撐、底盤(pán)反饋以及轉(zhuǎn)向手感等多方面去努力給予駕駛員信心。簡(jiǎn)單的繞樁體驗(yàn)中，整車(chē)的靈活程度真的令人滿(mǎn)意，唯一欠缺的是來(lái)源于電子穩(wěn)定系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻的介入，總會(huì)打破屬于你努力接近失控極限的那種刺激。

　　最后有一絲小小的抱怨，其實(shí)與車(chē)輛本身無(wú)關(guān)，而是我始終感覺(jué)對(duì)于一臺(tái)想要賦予駕駛員一點(diǎn)點(diǎn)激情的年輕機(jī)器，缺乏了一些直觀的感官刺激，就算是稍微提供一些模擬聲浪來(lái)調(diào)動(dòng)駕駛員的激情，我都會(huì)很高興。

剎車(chē)成績(jī)

　　測(cè)試車(chē)配備的是倍耐力P ZERO輪胎，因此輪胎的抓地力不用擔(dān)心。車(chē)輛全力制動(dòng)時(shí)的車(chē)身姿態(tài)被控制的不錯(cuò)，10次連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終成績(jī)定格在39.77米，成績(jī)不差。

噪音表現(xiàn)

　　國(guó)產(chǎn)版本的寶馬X2在車(chē)輛隔音降噪方面與進(jìn)口版本的表現(xiàn)很接近，噪音數(shù)值都低于我們的推薦值。怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)稍微明顯一些，而在行進(jìn)過(guò)程中，車(chē)輛時(shí)速超過(guò)80km/h后，輪胎胎噪會(huì)成為噪音的主要來(lái)源。

四驅(qū)系統(tǒng)

　　寶馬X2配備的是來(lái)自于博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然命名依舊叫xDrive，但這套基于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)可與寶馬X3、寶馬X5等車(chē)型完全不同。而這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)我們之前常在大眾品牌的諸多車(chē)型上見(jiàn)到過(guò)。這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件就是位于后橋之前的多片離合器式差速器，它通過(guò)一個(gè)電控的液壓泵來(lái)控制離合器片的壓緊程度，從而改變后輪所能分配到的動(dòng)力，最多可分配50%的動(dòng)力到兩個(gè)后輪。

滑輪組測(cè)試

　　滑輪組測(cè)試中，前驅(qū)平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)X2面對(duì)最困難的單后輪附著力滑輪組測(cè)試項(xiàng)目時(shí)，最終沒(méi)能實(shí)現(xiàn)從滑輪組中脫困。但面對(duì)如交叉軸項(xiàng)目、單前輪附著力滑輪組項(xiàng)目時(shí)，都能夠直接脫困，對(duì)于一臺(tái)定位運(yùn)動(dòng)，更趨近于居家使用的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有著很不錯(cuò)的四驅(qū)性能表現(xiàn)了，這一點(diǎn)與寶馬X1基本一致。

實(shí)地越野體驗(yàn)

　　畢竟是一臺(tái)定位家用且偏向運(yùn)動(dòng)的SUV車(chē)型，所以來(lái)到汽車(chē)之家越野基地，我們秉承著嘗試挑戰(zhàn)的目的，來(lái)看看這臺(tái)國(guó)產(chǎn)X2的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何。首先必須強(qiáng)調(diào)，由于配備M運(yùn)動(dòng)套件的車(chē)型，接近角以及最小離地間隙并不大，所以通過(guò)性會(huì)影響一些項(xiàng)目的進(jìn)行。

　　36度坡道以及42度坡道，對(duì)于寶馬X2不會(huì)構(gòu)成太大威脅，車(chē)身重心作為一款SUV車(chē)型并沒(méi)有太高，所以四個(gè)輪胎都能穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，只需要控制好油門(mén)開(kāi)度，四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)幫你擺平一切。陡坡緩降的最低時(shí)速為3km/h，從主觀感受來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛有下滑態(tài)勢(shì)之前，系統(tǒng)便會(huì)快速接入，整個(gè)過(guò)程的制動(dòng)力度施加的比較均勻，不會(huì)影響乘坐感受。

　　300mm高度的連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目中，這臺(tái)寶馬X2受限于車(chē)身離地高度，出現(xiàn)了托底現(xiàn)象，導(dǎo)致無(wú)法通過(guò)，這也是在我們預(yù)想之中的問(wèn)題。而在高角度蝴蝶谷項(xiàng)目中，車(chē)輛面對(duì)包括對(duì)角處輪胎打滑（類(lèi)似于交叉軸）、重心的快速轉(zhuǎn)移等問(wèn)題上，都表現(xiàn)的非常從容，十分穩(wěn)定。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)我與這臺(tái)國(guó)產(chǎn)后的X2有了一段時(shí)間的接觸后，我似乎能夠明白寶馬國(guó)產(chǎn)它的目的是為什么。一方面，原汁原味的引入也給予更追求個(gè)性化、年輕的消費(fèi)者一個(gè)額外的選擇；另一方面，面對(duì)包括奔馳GLA級(jí)這些同樣年輕化定位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，寶馬X2相比較之下更潮、更獨(dú)特。從產(chǎn)品本身出發(fā)，車(chē)輛沒(méi)有加長(zhǎng)，整體不會(huì)表現(xiàn)出像寶馬X1那種略顯龐大的笨重感，它更多突出的是小而精致，只是如果它的內(nèi)飾能夠與時(shí)俱進(jìn)一些，或許就更完美了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 視頻 周曼妮/王旻昊）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	寶馬X2 2020款 xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝
廠商指導(dǎo)價(jià)	32.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.10
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 192馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4379*1824*1555
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	224
官方0-100km/h加速(s)	7.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.45
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.77
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	寶馬X2 2020款 xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝
長(zhǎng)度(mm)	4379
寬度(mm)	1824
高度(mm)	1555
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1573
后輪距(mm)	1572
接近角(°)	16
離去角(°)	24
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	61
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1646
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬X2 2020款 xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B48A20C
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4600
最大凈功率(kW)	141
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	寶馬X2 2020款 xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	寶馬X2 2020款 xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	寶馬X2 2020款 xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/45 R19
后輪胎規(guī)格	225/45 R19
備胎規(guī)格	無(wú)

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