| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.3 |
| 準確性 | 2.0 | 1.2 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 2.1 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.9 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.2 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.3 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.7 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.9 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 24.8 |
拉低準入門檻 測凱迪拉克XT6兩驅(qū)版
XT6基于通用最新的C1平臺打造，接下來即將推出的別克昂科旗和雪佛蘭Blazer也是出自該平臺的產(chǎn)物。
底盤的感受很整，遇到坑洼路況下不松垮，符合這個級別該有的水平，不過我認為整體缺少了一些的厚重感和高級感。懸架的調(diào)校沒有以舒適為主旋律，反而多了一些運動感，尤其是彎道和高速并線時富有足夠的側(cè)向支撐力，這與我們以往認為的美式豪華有著很大的不同。
不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向手感區(qū)別不是很明顯，力度還算比較輕，倒車揉庫的話也不會很費力。較大的車身尺寸沒有拖累整車的NVH，即便是在高速情況下，依然能保持很高的隔音水平，A柱、后視鏡和輪胎等位置也沒有傳遞到車廂內(nèi)多余的噪音。
剎車的腳感很沉，初段不夠靈敏，制動力釋放的不太線性，而中段的剎車力度會有點突然，初次上手需要一定適應的時間。
除了在怠速時的噪音以外，其余情況下XT6都表現(xiàn)的很安靜，整體表現(xiàn)符合我對于這臺車的預期。BOSE音響配備了ANC主動降噪技術(shù)，進一步提升了車內(nèi)的靜謐感受。
此前如果我想買一臺6/7座的豪華品牌中大型SUV，縱觀市場的所有車型，沒個60多萬的價格根本下不來，價格和實用性不太成正比。如今，凱迪拉克XT6的橫空出世更像是一個打破“牢籠”的新車，既考慮到了性價比，又給足了消費者的面子和實用性，可謂是一舉多得。
在幾天的測試過程中，我發(fā)現(xiàn)XT6兩驅(qū)版其實非常適合在城市間通勤實用，有品牌，有尺寸，日常拉些大件物品，或三五好友共同出行也完全可以應付。41.97萬元的入門價格對比同級別其他車型已經(jīng)有了很大的優(yōu)勢。此時我倒認為，凱迪拉克XT6的出現(xiàn)不僅是大家的一個新選擇，它也許還能成為拉低售價的先行者。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）
| 凱迪拉克-凱迪拉克XT6-2020款 28T 六座豪華型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 10.5 | 6.9 |
| 配置 | 8.0 | 7.0 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.7 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.5 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 29.5 | 23.1 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.6 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.2 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 6.8 |
| 總分 | 24.0 | 18.6 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.1 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.7 |
| 總分 | 33.0 | 24.8 |
| 車輛性能總得分 | 86.5 | 66.5 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 8.6 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.1 |
| 總分 | 15.0 | 9.7 |
| 車輛總得分 | 101.5 | 76.2 |
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