| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.6 |
| 加速 | 2.5 | 1.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平順性 | 1.5 | 1.2 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.2 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 7.2 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 6.8 |
| 油耗 | 7.0 | 6.4 |
| 環(huán)保技術 | 1.0 | 0.4 |
| 總分 | 24.0 | 18.6 |
拉低準入門檻 測凱迪拉克XT6兩驅版
凱迪拉克搭載目前通用最新研發(fā)的2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動機，它可以根據(jù)實時的工況來改變氣缸的工作模式。在四缸性能模式下，發(fā)動機可以輸出全部的動力。四缸經(jīng)濟模式下，進氣門會處于半開的狀態(tài)，此時效率會提升5%。當關閉2、3氣缸使用兩缸超經(jīng)濟模式時，相比四缸性能模式效率會提升20%。除此之外，這臺發(fā)動機還配備了獨立冷卻水路，即便是車輛已經(jīng)熄火，電子水泵也可以持續(xù)為發(fā)動機進行降溫冷卻。
2.0T發(fā)動機的動力輸出偏向于前中段，在城市中你不會感覺到它有絲毫的乏力，動力隨叫隨到，大尺寸的車身在這里并不顯得很笨拙。隨著車速的增加，駕駛員需要用更高的轉速來催動它的動力輸出，在后段的加速上你會稍有“力不從心”，不過這臺發(fā)動機在120km/h以下的提速都還算輕松，沒有“小馬拉大車”的感受。
前面提到過，XT6采用了2.0T可變缸發(fā)動機，中控屏幕和行車電腦中沒有顯示氣缸工作狀態(tài)的選項，日常行駛以及高速巡航的狀態(tài)下，即便發(fā)動機關閉2、3氣缸，駕駛員也不會有所察覺。
舒適模式下的油門踏板很慵懶，踩下去之后讓駕駛員覺得它不太想使勁，整個過程有點沒睡醒一樣。在這個模式下，更適合你去悠閑的開，閑庭信步一般，看著公路上來來往往的車輛，有點“眾人皆醉我獨醒”的架勢。切換到運動模式后，發(fā)動機的換擋時機會滯后，油門的初段響應也變得靈敏了許多。
對于一款中大型SUV，8.44秒的加速成績已經(jīng)足夠優(yōu)秀。對比四驅車型（9.92秒），也快了1秒多。整個加速過程中，動力輸出比較線性，并無很強的爆發(fā)力，起步時的姿態(tài)也比較平穩(wěn)，沒有夸張的抬頭現(xiàn)象。
測試中XT6全程打開空調壓縮機，在城市、環(huán)路、擁堵等多種工況下，取得了9.8L/100km的成績，比起我們的推薦值低了不少，相較四驅版車型的13.3L/100km也有著不小的提升。
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