徹底與福特說拜拜試駕新款攬勝運動版

王曉辰

2019年10月28日 02:52 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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●外觀內(nèi)飾回顧

　　它的龐大身軀讓人又愛又恨，高坐姿，高視野，開上車看見其他矮小的轎車，就有一種舒爽和高高在上的感受。然而它確實是太大了，在擁擠的城市中，它不太好找停車位更不太好停車。

　　車尾的設(shè)計飽滿，小尺寸的尾燈，雙邊共兩出的排氣，撞色的車身顏色，攬運(參數(shù)|詢價)在細節(jié)上體現(xiàn)著自己的定位。

　　2020款把之前一些需要選裝的配置變?yōu)榱藰?biāo)配，諸如像素式LED頭燈、360度全景攝像頭、前排座椅通風(fēng)。功能性上提升的不是很明顯，不過多加點配置，自己就少花點錢，何樂而不為呢。

●全文總結(jié)

　　2020款車型最大的變化是換裝了捷豹路虎自己的英杰力發(fā)動機，并對部分配置進行了優(yōu)化。3.0T發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)完全不輸老款的V6發(fā)動機，加入48V輕混系統(tǒng)也讓攬運的經(jīng)濟性有了一定的提升。使用全新發(fā)動機之后，面對寶馬X5、奔馳GLE等車型的夾擊，攬運是否能成功突圍呢？三個字，走著瞧。(文/圖/攝汽車之家王曉辰)

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
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測試文章：性格截然不同測試路虎攬勝/攬勝運動
評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應(yīng)用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術(shù)，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當(dāng)?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

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5.89秒	41.10米	--升
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評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁巍：	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作，從技術(shù)層面上說這是一款相當(dāng)先進的越野車。但是我很擔(dān)心在復(fù)雜路況下電腦反復(fù)不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負擔(dān)過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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