徹底與福特說拜拜試駕新款攬勝運動版

王曉辰

2019年10月28日 02:52 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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●動態(tài)駕駛感受

　　3.0T發(fā)動機的底氣充足，放在攬運(參數(shù)|詢價)上我認為正合適，既能體現(xiàn)它的運動，又可以讓它悠閑自得。在任意轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門到底，發(fā)動機都能給你非常流暢的加速感受，或許是因為車身太大了，它的推背感不是很猛，但是整個過程相當持續(xù)，完全不像小排量渦輪增壓的那種緊湊和慌張感。

　　如果你以單純的沉重質(zhì)感來講，或者你經(jīng)常跑跑高速的話，那么它的力度是合格的，是會讓你滿意的。但如果你常走盤山路，它的轉(zhuǎn)向就不是很友好了，回正力度很強，手感也很沉，開一天下來感覺有些身心俱疲。

　　雖然是運動版，但攬運僅僅是賦予駕駛者一個非常初步的感受，與真正的運動和性能還相距甚遠。過大過高的尺寸在過彎和高速并線時對車身的動態(tài)也有所影響，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移不是那么干脆利落。尤其是在山路中，車尾的響應(yīng)并不能跟車頭保持一致�？梢赃@么說，攬運是一款在有限的范圍內(nèi)給你最大樂趣的一款運動型SUV。

文章標簽：中大型車試駕評測 SUV試駕評測

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
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測試文章：性格截然不同測試路虎攬勝/攬勝運動
評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應(yīng)用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術(shù)，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

攬勝運動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
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評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁�。�	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作，從技術(shù)層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負擔過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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