●動力系統(tǒng)

　　三電系統(tǒng)中的“電驅(qū)”和“電池”，是微藍(lán)410KM的升級重點(diǎn)。首先微藍(lán)410KM搭載了動力更強(qiáng)的永磁同步電機(jī)，最大功率110千瓦，最大扭矩350·牛米；電耗也由13.3kWh/100km降低到了13.1kWh/100km。其次增大了電池組的容量，由之前的35kWh增加到了52.5kWh。兩者結(jié)合在一起的效果，就是更快的提速表現(xiàn)，和410km的NEDC續(xù)航里程。

　　其實(shí)微藍(lán)410KM的駕駛感受，除了急加速時的推背感稍強(qiáng)了一些外，和微藍(lán)301KM真的沒有太大差異，穩(wěn)健的電門踏板設(shè)定很好掌握開合力度。同時電門踏板會一直給腳掌一個若影若現(xiàn)的反作用力，可能有些駕駛者并不喜歡這樣的設(shè)定，不過在切換動能回收力度后，你會發(fā)現(xiàn)這股力量反而對掌握動力在“輸出/回收”之間的切換很有幫助。

　　普通、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動三種駕駛模式，每一種駕駛模式都對應(yīng)一個儀表盤顯示風(fēng)格，和運(yùn)動相對應(yīng)的，自然是紅色的儀表主題了。在運(yùn)動模式下，電動機(jī)對電門踏板的響應(yīng)非常迅速，瞬時輸出功率也要比其他兩種模式高出一些。不過這也是運(yùn)動模式和其他兩種模式的最大區(qū)別了，日常駕駛，其實(shí)普通模式就足以。

　　這個不太強(qiáng)烈，怎么具體形容呢？拿我上個月試駕的某款純電動SUV來說吧，那款車在最大動力回收力度下，松開電門后的減速感讓我害怕被后車追尾，而微藍(lán)410KM就不會讓我有這樣的擔(dān)心。日常將動能回收力度設(shè)定為“中”，可保證駕駛平順性并兼顧一定的續(xù)航表現(xiàn)，當(dāng)然你也可以設(shè)定為“輕”，獲得和燃油車一樣的駕駛感受。

●加速測試

　　官方宣稱微藍(lán)410KM的0-50km/h加速時間為3.6s，相比微藍(lán)301KM快了0.8s之多。恰好這次試駕會在上海舉辦，我也就借主場優(yōu)勢對微藍(lán)410KM進(jìn)行了一次簡單的加速和剎車測試（測試時電池電量約70%）。在加速測試中，微藍(lán)410KM的表現(xiàn)很穩(wěn)健，除了起步瞬間的推背感，后續(xù)加速過程算是有些波瀾不驚。

　　不過最終0-100km/h的加速時間為9.68s，比我們之前實(shí)測的微藍(lán)301KM的成績快了1秒有余，此前測得微藍(lán)301KM的0-100km/h加速時間為10.79s。另外我也分別使用了運(yùn)動、普通、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式來進(jìn)行加速測試，最終的成績?nèi)�者相差并不多。所以只要你電門踩的夠狠夠快，經(jīng)濟(jì)模式也能當(dāng)運(yùn)動模式耍。

●剎車測試

　　在剎車測試中，微藍(lán)410KM的成績也不錯，100kmh-0的剎車距離為38.75米，之前我們測試微藍(lán)301KM的成績?yōu)?8.76米，兩車成績相當(dāng)。

　　由于試駕會時間緊湊，所以這次也只能先為大家?guī)�來初步的加速和剎車測試，相信各位更加關(guān)心微藍(lán)410KM的續(xù)航能力，是否真能跑到400km以上，其實(shí)這也是我所關(guān)心的。后續(xù)待我們拿到試駕車，會為大家及時揭曉這個謎底。

微藍(lán)301KM測試文章回顧：

●全文總結(jié)：

　　在新能源車發(fā)展多年后的今天，純電動車的巡航里程已有大幅提升，三四年前，超過300km的續(xù)航里程就能用不錯來形容，而如今只有續(xù)航超過400km，才會被列入考慮列表里。所以微藍(lán)410KM就通過換用更大容量的電池組、升級電機(jī)來達(dá)到提升續(xù)航里程的表現(xiàn)。駕駛方面，微藍(lán)410KM也維持了原有就不錯的駕駛質(zhì)感。

　　在此次升級后，微藍(lán)410KM的補(bǔ)貼后售價依然沒有超過20萬元，雖然價格在20萬元以內(nèi)且NEDC續(xù)航里程超過400km的可選車型不少，但微藍(lán)410KM是目前唯一一個合資品牌，微藍(lán)的獨(dú)特外觀設(shè)計和大空間，也都是優(yōu)勢所在。所以想購買純電動車來解決出行問題的消費(fèi)者，可以把微藍(lán)410KM放到考慮列表里了。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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