C3-XR(參數|詢價)的底盤調教繼承了雪鐵龍家族的一貫特點，相對緊實，面對顛簸也能從容應對。懸架調校得比較運動，年輕人家用開這款車，應該不會太過著急上火。

　　把后扭力梁非獨立懸架調舒適是雪鐵龍的特長。C3-XR底盤的調校偏向運動，在提供有力支撐的同時，仍可以過濾掉煩人的細碎顛簸。經過較大坑洼時車身沒有上下忽悠的感覺，緊湊沒有異響，但懸架行程略有些短，有時會感覺彈簧已經被擠壓到了極限。

　　D擋80km/h時變速箱能掛上6擋，勻速行駛時轉速會保持在1700rpm左右。此時深踩油門，發(fā)動機的轉速提升比較迅速，與此同時三缸發(fā)動機的轟鳴也會滲入座艙，讓人聽到它“工作的努力”。動力的輸出爆發(fā)感不強，但比較持久。方向盤的回饋力度隨著速度的提升也有所增加，操控起來比較順手。

●剎車測試

　　剎車踏板較輕，踩下去車輛初段的制動力并不強勁。多次剎車中衰減比較明顯。車輛懸架行程不長，且支撐性較好，點頭現象并不嚴重。

　　怠速狀態(tài)下，站在車外能明顯聽到發(fā)動機的噪音，不過坐進車內感覺并不明顯。隨著提速，車內的噪音感逐漸增加。當變速箱掛進6擋，繼續(xù)提速，車內噪音提升會比較明顯，同時A柱附近的風噪也比較清晰。不過整體的噪音值還是低于汽車之家推薦噪音值。

●噪音測試

　　總結：

　　C3-XR百年臻享版整體給人的感覺就是：實用至上。而這里的實用不同于國內對于空間、配置以及用料質感的追求，主要把重心放在了基礎使用的便利性以及駕駛體驗上。平時開著它，聽著歌上下班、鉆鉆小胡同，周末帶上行李短途旅行、享受閑暇時光中的小愜意。它給不了你多么澎湃的動力，也不會有多么高端的配置，只是在生活里像朋友一樣讓人方便、放松，有小瑕疵的同時也能給人帶來點兒小小的滿足感。

　　如今小型SUV領域競爭比較激烈，吉利繽越、榮威RX3、長安CS35 PLUS、等中國品牌車各有特色，福特翼博、標致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷等合資品牌也在配置和排量方面進行上探，以贏得更多消費者。在這方面，C3-XR百年臻享版的配置和價格設定相對保守，較低價格對應的是配置上的讓步，這不免讓愿意稍微多花點錢買方便的人有些遺憾。我會認為這款車適合注重實用和駕駛體驗的消費者，而百年臻享版才有的語音識別功能、車聯(lián)網以及GPS導航要比同價格越領版無法開啟的全景天窗更得我心。以北京為例，現在4S店會有一到兩萬元優(yōu)惠。這款法系小車很符合務實消費者的日常需求，如果你喜歡這種法國式的實用，可以看一看。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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