動力部分：

　　全新ix25(參數|詢價)在動力配備上也和美版Venue有所不同，美版Venue搭載的仍是1.6L和1.4T發(fā)動機搭配6AT的組合，而全新ix25則采用的是同樣屬于Smartstream系列平臺中的Gamma II 1.5L自然吸氣發(fā)動機，與之組合的也是全新的CVT無級變速箱，現(xiàn)代內部則稱之為智能無級變速器（IVT）。雖然動力有所減弱，但在燃油經濟性和動力輸出平順方面，新動力系統(tǒng)有一定優(yōu)勢，而且這也是為了應對嚴苛的國Ⅵ b排放而為之。

　　前不久上市的起亞K3搭載的就是這款1.5L自吸發(fā)動機，它并不是一臺直噴發(fā)動機，但其他方面它并不遜色，擁有D-CVVT進排氣連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、DPFI雙端口燃油噴射和EGR廢氣再循環(huán)裝置等六大技術加持，官方給出的油耗數據為5.3L/100km。能夠感覺到未來韓系陣營在動力研發(fā)上應該會朝著熱效率的方向發(fā)展。

  現(xiàn)代內部管這款全新的CVT變速箱稱為Smartstream智能無級變速器（IVT），發(fā)動機和變速箱都是自家產品的優(yōu)勢就在于可以從研發(fā)之初就在深度整合的前提下完成，后期諸如齒輪比等方面，對發(fā)動機工況匹配更具有針對性，有利于標定工程師提高變速控制策略，提高效果的同時也有益燃油經濟性。

駕駛體驗：

　　目前國內的很多車型都以迎合年輕人主打運動為賣點，可實際上大部分的車開起來都只能算得上比較動感，至少在駕乘體驗方面并沒有太多可以深挖的內涵。所以，當我說到這里的時候您可能也就明白，全新ix25的駕乘體驗并沒有脫離現(xiàn)款居家務實的調性。

　　也許不少同價位的車型大多采用小排量增壓+雙離合的組合來獲取更充沛的扭矩輸出，但這種組合就是容易帶來一些不易解決的弊端，例如油門響應很難兼顧油耗水平，轉速攀升不夠積極，動力輸出線性不足等問題。凡事有利就有弊，而“1.5L+CVT”的優(yōu)缺點則正好與前者的搭配相反。

　　舒適模式下，大理蒼山這種連續(xù)頻繁上坡的山路上，發(fā)動機的低扭輸出稍顯乏力，不過轉速拉升并不慢，轉速拉起來之后車輛立刻恢復活力。

　　運動模式下，油門開度明顯更積極，變速箱模擬AT階梯式的換擋確實能帶給你一些錯覺。只有持續(xù)催動腳下的油門，中后段動力爆發(fā)時，那種小排量發(fā)動機不知疲憊的動力輸出表現(xiàn)令人感動，聲音也不會顯得聲嘶力竭，有亮點。

　　可以說這臺新的CVT變速箱已經用實際表現(xiàn)證明了自己的價值，剩下的就要看后期的穩(wěn)定性和耐用性了。

　　感官上的輕巧的駕乘感其實比較浮于表面，就像之前所說的那樣，它的車頭指向和車尾跟隨性能讓你感覺到它骨子里“代步”的家用屬性并未變，所以各位看官就不要指望它有多高的彎中極限了，轉向會在稍激烈的駕駛中放大自身的虛位，它只是車身感覺上很靈巧而已，還是買菜模式駕駛它更穩(wěn)妥，不要有不實際的想法和需求。

　　底盤沒有給駕駛帶來更多的操控性其實早就是意料之中的事，但懸架系統(tǒng)沒有很好的兼顧舒適性，這真的有些令人感到遺憾。如果是為了所謂的運動性故意為之的話，實在不是明智的做法。

總結：

　　短暫體驗之后，全新ix25確實還有一些令人感到遺憾的地方，尤其是在很多諸如電動座椅調節(jié)、一鍵升降車窗、后排扶手等傳統(tǒng)舒適性配置上，北京現(xiàn)代似乎有意控制了成本。全系只有一種動力配備且并不具備四驅車型也減少了選擇的余地。但出彩的地方也不少，國內消費者最看重的大屏、全景天窗、全景影像、各種安全配備，以及更好的燃油經濟性上，這款車有足夠的發(fā)言權，最終成敗的關鍵又回到了價格這個躲不開的因素上面。

　　最后再劇透一下，全新ix25會在10月30日在北京現(xiàn)代重慶工廠和改款悅納一同正式上市，到時候汽車之家將會在第一時間向大家公布它的最終售價，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）

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