動力系統(tǒng)

　　近年來豐田集團(tuán)的混合動力技術(shù)大幅普及，旗下豪華品牌雷克薩斯的車型中應(yīng)用程度更加廣泛。RX 450h(參數(shù)|詢價(jià))L采用一臺代號為2GR-FXS的3.5升自然吸氣V6發(fā)動機(jī)，并由雙電機(jī)配合行星齒輪式動力分流裝置組成油電混動系統(tǒng)，在后軸采用獨(dú)立電機(jī)以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

駕駛感受

　　這套組合在RX車型上面算是老搭檔了，經(jīng)過多年磨合，它們配合宛若天衣無縫。油電切換如絲般順滑，加速過程隨踏板深度循序漸進(jìn)，絲毫不顯突兀。談及極限動力，它可能沒有你想象中那般生猛。事實(shí)上，即便將駕駛模式旋鈕擰至“SPORT”擋，在大腳油門催逼下它仍然不溫不火、氣定神閑。好在此時傳入駕駛艙的并不是小排量發(fā)動機(jī)那種聲嘶力竭的吼叫，而是當(dāng)下愈發(fā)難得的渾厚聲線。

　　搭載THS混動技術(shù)的車輛在加速時都會有一個特點(diǎn)，就是在發(fā)動機(jī)啟動之時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是與油門踏板深度幾乎呈線性相關(guān)，這樣的特性會使車輛的加速感更趨于平穩(wěn)，至于3.5升的大馬力發(fā)動機(jī)會讓這種感受更完善地覆蓋日常駕駛所用到的速度區(qū)間。

　　在剎車踏板腳感方面，這臺RX 450hL也給了我一定驚喜。油電混動汽車在采取剎車時需要將動能回收和機(jī)械制動作相互配合，這其中不乏會出現(xiàn)一些比較突兀的過渡。RX 450hL在漸進(jìn)踩下踏板和保持踩踏深度直至車輛停止過程中，剎車力釋放都足夠自然、均勻，可以說和一般的燃油汽車沒有什么區(qū)別。

　　底盤懸架方面，新款車針對避振器、防傾桿方面作了一些升級。我們此次并未激烈駕駛車輛，只說在日常駕駛中的表現(xiàn)，車輛對并線時產(chǎn)生的橫擺以及加減速的俯仰都抑制得相當(dāng)?shù)轿�，以一臺SUV的標(biāo)準(zhǔn)來說算是很穩(wěn)健了。此外關(guān)乎舒適性方面的表現(xiàn)也無可挑剔，雖說雷克薩斯RX誕生自一個并不算新的橫置發(fā)動機(jī)平臺，但在底盤的整體感、柔韌性以及過濾連續(xù)振動的干脆程度上，它與同價(jià)位的那些縱置平臺的對手并沒有什么差距。

　　在主動安全配置方面，除最低配之外的車型均配有全速域的自適應(yīng)巡航、車道偏離警示系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)以及預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。實(shí)際體驗(yàn)下來，車道保持功能對車道線識別較為精準(zhǔn)，施加的轉(zhuǎn)向力矩比較穩(wěn)定，對駕駛員的不當(dāng)行為糾正及時且自然。自適應(yīng)巡航功能在大多數(shù)速域工作良好，唯獨(dú)起步跟車時稍顯遲緩。

總結(jié)

　　這一代雷克薩斯RX在國內(nèi)市場口碑非常好，終端銷售情況也曾是一車難求，價(jià)格至今仍較堅(jiān)挺。此次改款后勢必將擁有更全面的產(chǎn)品力，延續(xù)前作的優(yōu)秀業(yè)績。說到加長車型本身，想必它不是一個主力走量型號，但確實(shí)對于豐富產(chǎn)品線以及面對碳排放考核時更寬松的標(biāo)準(zhǔn)均有一定好處。從消費(fèi)者角度來講，現(xiàn)有車款沒有減少的前提下，多一種選擇總不是件壞事吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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