駕駛:舒適的運(yùn)動(dòng)
每一個(gè)品牌的個(gè)性都和它所在的國(guó)家有著直接的聯(lián)系。不論是考文垂郊外的鄉(xiāng)村小路,還是倫敦市中心的道路,能感受到的是完全有別于德國(guó)autobahn那種對(duì)于道路質(zhì)量和通行效率的嚴(yán)肅追求,取而代之的是不羈的路面質(zhì)量以及隨時(shí)隨地占路維修的隨性,這讓我這個(gè)來自“基建狂魔”的人有些不適應(yīng)。
之前我們提到過這個(gè)級(jí)別群眾基礎(chǔ)最高的車型:寶馬3系,新一代長(zhǎng)軸距車型對(duì)于駕駛舒適性毫不掩飾的傾向讓人們不禁懷疑,運(yùn)動(dòng)中型車這個(gè)概念是不是已經(jīng)成為了一個(gè)偽命題。不過,我想說的是,運(yùn)動(dòng)并不意味著一定要有剛硬的底盤和沉重的轉(zhuǎn)向手感,對(duì)于一款兼顧家用的中型轎車來說,舒適性和操控性從某個(gè)角度來說并不是完全不能共存的。捷豹XE從一開始就是這么做的。
應(yīng)該說,捷豹XE的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)決定了這臺(tái)車的兩個(gè)特性:首先,全車的輕量化水平可以對(duì)操控性有著非常積極的作用;其次,底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)讓捷豹的工程師們擁有不錯(cuò)的調(diào)?臻g,不論是在運(yùn)動(dòng)性還是在舒適性上。
不過,經(jīng)驗(yàn)告訴我,不要因?yàn)閄E的舒適就輕視它。盡管方向盤的轉(zhuǎn)向力度整體都偏向于輕松,但在它的控制下,車身在彎道的表現(xiàn)卻并不是慵懶。相反,這臺(tái)車在低速?gòu)澋赖撵`活性和高速?gòu)澋赖闹涡苑矫孀龅枚己懿诲e(cuò)。
和底盤的感受高度相似的是動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)XE 300PS車型是一臺(tái)采用捷豹路虎集團(tuán)自主開發(fā)的高功率2.0T Ingenium(英杰力)汽油發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率300Ps,雖然沒有拿到具體的數(shù)據(jù),但我推測(cè)應(yīng)該和現(xiàn)款300PS車型保持一致。匹配的變速箱為采埃孚8AT,一款備受好評(píng)的經(jīng)典變速箱。
之所以說動(dòng)力系統(tǒng)的感受與底盤高度一致,主要是指它們表現(xiàn)出來的性格。對(duì)于XE來說,運(yùn)動(dòng)與舒適從來都不是割裂開的,它并沒有通過兩種駕駛模式呈現(xiàn)出兩種截然不同的性格,而這兩個(gè)特性融合在一起,所表現(xiàn)出來的整車的性格就是輕松。在舒適模式下走走停停,變速箱沒有任何意料之外的動(dòng)作,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也能跟得上腳下的動(dòng)作,整體感受優(yōu)雅平順;而在運(yùn)動(dòng)模式下,即使表現(xiàn)出更加活躍的態(tài)度,但依舊沒有讓人產(chǎn)生緊張的感覺,依舊收放自如。
應(yīng)該說,捷豹XE的這種輕松的性格,與英國(guó)的地理環(huán)境和路況條件是分不開的。此外,捷豹品牌擁有悠久的賽車歷史,所以在車輛運(yùn)動(dòng)性能方面的功力也自不必說。除了XE,其它品牌能有類似駕駛感受的車型可能也就只有阿爾法羅密歐的Giulia了。不過在變速箱日常使用的平順性方面,捷豹相比起意大利人還是有著明顯的優(yōu)勢(shì)。
總結(jié):
對(duì)于新款捷豹XE這臺(tái)車,我能想到的總結(jié)陳詞其實(shí)有很多,比如更精致的外觀設(shè)計(jì)、更有科技感的內(nèi)飾,亦或是輕松舒適的駕駛感受等等。然而,我其實(shí)最想告訴捷豹和捷豹品牌愛好者們的是:做自己。在這個(gè)世界上,不應(yīng)該只有一款或一類產(chǎn)品定義一個(gè)級(jí)別,人們也不該只能做單一風(fēng)格的選擇。
盡管相比起德國(guó)對(duì)手們,捷豹品牌的知名度和美譽(yù)度都還有著一定差距,但它有自己的風(fēng)格和味道。這種獨(dú)特的風(fēng)格和味道,成為了市場(chǎng)物種多樣性的重要組成部分,也滿足著那些不愿意遵從主流的個(gè)性人群。因?yàn)槭聦?shí)證明,在有些時(shí)候非主流并不意味著離經(jīng)叛道,只是你還沒有親身體會(huì)過它們而已。(文/圖 汽車之家 張戈,感謝網(wǎng)易汽車武岳協(xié)助拍攝)
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