[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪第三代DM插電混合動力系統(tǒng)的雙擎四驅版首次搭載在宋Pro DM上，與我們熟悉的采用發(fā)動機+前后雙電動機組成動力系統(tǒng)的三擎四驅版不同的是，它更改為發(fā)動機+后電動機的組合，即前輪由發(fā)動機驅動，后輪由電動機驅動。在宋Pro DM嘗鮮后，唐DM也緊跟步伐，即將推出屬于自己的雙擎四驅版。

　　顯然，雙擎四驅版的動力水平是不如三擎四驅版那么強悍的，但又有什么所謂呢？須知道它的0-100km/h官方加速時間也不過是5.3秒而已，而且它的純電續(xù)航里程（電池容量20kWh）能夠與三擎四驅版保持一致，均為81km。其實更為重要的是，比亞迪還將它定位為唐DM車系的入門級車型，以更為實惠的售價（23萬元起）來滿足更多人的購買需求。老實說，我從不擔心唐(參數(shù)|詢價)DM雙擎四驅版車型的加速能力，反而綜合表現(xiàn)能否跟三擎四驅版車型一樣出眾才是我最為關心的事情。

　　目前廠家并未對外公布太多與該車相關的信息，而從手上有限的資料得知，我這一次試駕的車型是唐 2020款 DM 2.0T四驅尊貴型，廠商給它的定位是豪華科技雙模旗艦SUV。為了讓大家閱讀得更加直觀，后面的內(nèi)容將試駕的唐 2020款 DM 2.0T四驅尊貴型稱為唐DM 雙擎四驅版，而在售的唐DM則稱為唐DM 三擎四驅版。

● 外觀——小改增加辨識度

　　自從沃爾夫岡·艾格先生（前奧迪設計總監(jiān)）加入比亞迪之后，比亞迪在設計方面的進步有目共睹，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了優(yōu)勢。但凡是沃爾夫岡·艾格先生參與過設計工作的宋MAX、全新一代唐/唐DM、新款宋、秦Pro等等，無一不是顏值在線的車型。更為重要的是，此后比亞迪終于有了明確的家族設計理念，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設計語言就是由艾格先生帶領著整個比亞迪年輕設計團隊主導定型的。前面這段話，我自己也忘記復制粘貼了多少次，但我也確實想不到更好的語言去贊美比亞迪在設計上的進步。

　　唐DM是艾格先生加盟比亞迪后推出的產(chǎn)品，采用了比亞迪目前最新的設計理念打造，把之視為比亞迪目前設計最漂亮的車型，我相信沒人會反對，如此高的顏值不僅在中國品牌的同級別車型里難覓對手，即便是跟同級別的合資品牌車型做對比，也絕對是有過之而無不及的。

　　不瞞你，喜歡汽車改裝的我（點擊進入：JR-改裝社專欄），最頭痛就是遇到唐DM這類車，因為真的不知道怎樣改，畢竟它本身的顏值就已經(jīng)很出眾，其實這個問題我在執(zhí)行秦Pro DM改裝項目（點擊閱讀）時就已經(jīng)遇到過。既然唐DM本身的顏值就已經(jīng)很高，既然唐DM雙擎四驅版只是新增加的版本，那對其外觀進行大幅度改動顯然是不太現(xiàn)實的事情，其實也是沒有必要的事情。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn)，與在售的三擎四驅版相比，它只是針對一些外觀細節(jié)進行了修改，最明顯的變化就是鋁合金電鍍行李架、窗框、鯊魚鰭天線與外后視鏡統(tǒng)一改為黑色，增強了與車身主體顏色在視覺上的對比，既顯時尚，同時又能增加車型的辨識度。另外，車尾的標識也有所改變，三擎四驅版的“4.5S”自然是不見了蹤影，但廠商也沒用5.3S（官方“破百”加速時間）的標識作為替換，或許是為了增加點懸念？這個問題的答案，我只能測試完再告訴大家。

● 內(nèi)飾——與三擎四驅版一致

　　來到車內(nèi)，一切都是熟悉的感覺，它的內(nèi)飾設計與在售的三擎四驅版沒有區(qū)別，這是比亞迪目前最新的內(nèi)飾設計理念，已經(jīng)普及到品牌的最新一代車型上。顯然，它的中控臺設計走的是簡約路線，我甚至認為簡約得有點兒粗暴，綜觀整套設計沒有一點拖泥帶水的感覺，線條均是干凈利落，層次感分明的同時，功能布局清晰明了。毫無疑問的是，12.8英寸超大自動旋轉屏依舊是中控臺區(qū)域最吸引眼球的細節(jié)。

　　中控臺的表面大面積覆蓋了軟性材質，其表面的紋路處理比較得當，觸感尚算細膩。當然了，如果表面的材質能夠再軟一點，將裝飾縫線由紅色改為與面料相同或相近的顏色，我相信觸感和視覺效果都應該會更加高級。至于裝飾件的搭配，看著挺順眼的，沒什么問題，如果想更完美的話，廠家不妨考慮針對裝飾件多增加幾個款式或配色供消費者選擇。