● 駕駛感受：開起來可以很爽，也可以很悠閑

　　它的動力表現(xiàn)與電量多少是密切關(guān)聯(lián)的，同時也會跟選擇的駕駛模式相關(guān)。平時駕駛，在電量充足、采用HEV模式的時候，不管采用哪種駕駛模式組合，它都會執(zhí)行“先電后油”的策略，即便是加速性能最強的HEV+SPORT模式也是如此，只不過2.0T汽油發(fā)動機在這個組合模式下的介入時間相對早很多而已。顯然，這樣的設(shè)定就是為了提升燃油經(jīng)濟性。值得一提的是，它的發(fā)動機和電動機匹配得相當(dāng)不錯，兩者基本是無縫連接的，在發(fā)動機介入時坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺，僅能憑微增的噪音判斷出來。

　　電量充足時，建議平時駕駛盡量少用HEV+SPORT模式，節(jié)省能耗只是其中一個原因，最主要是此時的它動力輸出實在是強悍，起步時快速深踩油門輪胎便會出現(xiàn)打滑，作為駕駛員的你當(dāng)然是沒什么所謂，嚇壞旁邊同行的人那可不是一件好事。但話說回來，它在這個組合模式下開起來確實是很爽，真的是又快又舒服，確實能讓你充分地享受到加速帶來的快感。切換到HEV+ECO模式后，從起步到車速大概是60km/h之前，它均以純電模式行駛，起步時動力相對HEV+SPORT模式時遲緩一點，在車身動起來之后動力輸出比較溫柔，但同時會變得直接且持續(xù)，我認(rèn)為這樣的動力水平足以應(yīng)對日常大多數(shù)用車情況，而且純電行駛帶來的靜謐性、平順性相當(dāng)?shù)陌簟?/p>

　　切換到EV+SPORT模式，在這個組合模式下，它的動力表現(xiàn)讓我頗感意外，加速踏板的靈敏度介于HEV+SPORT與HEV+ECO之間。此時的它，不僅起步輕快，而且提速時的動力響應(yīng)直接、動力輸出爽快，我認(rèn)為它在這個組合模式下的動力表現(xiàn)還要優(yōu)于HEV+ECO模式。至于EV+ECO模式，此時它的動力表現(xiàn)均與前面提到的組合模式有明顯的差距，尤其是在動力輸出的持續(xù)性方面，但對于巡航時突然需要提速超車這種情況，它在這個組合模式下的動力水平也是可以滿足到需求的。換句話說，其實它在這個組合模式下的動力只是持久力不足而已，但對于短暫的動力響應(yīng)、爆發(fā)力是完全沒有問題的。如果你是一個駕駛心態(tài)頗為佛系的人，平時在市區(qū)里駕駛便會覺得這個組合模式特別好用，相對柔和的動力輸出能讓你有種悠閑、輕松的感覺。

　　當(dāng)電量低于15%后，系統(tǒng)會自動切換至HEV混合動力模式，如果想繼續(xù)保持純電行駛，那只能通過長按EV鍵才能強制進(jìn)入EV純電模式。此時，即便使用HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣，但提速能力仍然是比較強的，對于那些平時將插電混合動力當(dāng)作油電混合動力使用的人而言確實是一個好消息。實際上，電量低于15%的機會并不會很多，因為它的充電效率還挺不錯的，只需要稍微多點滑行，電量很快就能“補”上，動力也自然會有保障，除非路況真的是堵得連滑行的機會都沒有吧，那就另當(dāng)別論了。

　　它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點，并且轉(zhuǎn)向手感相對緊湊，后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和，轉(zhuǎn)向動作會相對遲緩一些。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn)。對于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我比較滿意的地方是轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性，即便在大幅度轉(zhuǎn)向時也能夠很好地保持順滑度。

　　懸架的調(diào)校稍微偏向于舒適性，對于路面細(xì)小坑洼的過濾有良好的表現(xiàn)，遇到較大的坑洼時也能處理得體，此時傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和。不過，在應(yīng)對連續(xù)的顛簸路面或減速帶時，車身會有多余的晃動，這方面還有一定的進(jìn)步空間。依我所見，它的底盤在扎實度、厚重感以及濾振能力等多方面的表現(xiàn)良好，而在純電的狀態(tài)下的行駛質(zhì)感頗為高級。

　　從主觀感受來看，它在NVH方面的表現(xiàn)跟三擎四驅(qū)版沒有區(qū)別。純電行駛狀態(tài)不必多談，時速在60km/h以內(nèi)，座艙內(nèi)部都比較安靜，即使是深踩加速踏板也只會聽到輕微的電流聲。隨著車速的提升，風(fēng)噪和路噪都會有所增加，但一切都在可以接受的范圍內(nèi)，不會阻礙到你欣賞高品質(zhì)的音樂，更不會對座艙內(nèi)部乘客的正常交談造成太大的影響。

● 全文總結(jié)：

　　與在售的唐DM三擎四驅(qū)版車型對比，減少了前軸電機的唐DM雙擎四驅(qū)版在動力方面確實相對遜色一些，如果兩個版本的唐DM都駕駛過，那在你踩下加速踏板的一刻便能察覺出來。另外，官方5.9秒的0-100km/h加速時間就是最好的佐證。話雖如此，但唐(參數(shù)|詢價)DM雙擎四驅(qū)版的動力依然是很強悍的，對于絕大多數(shù)人來說，這樣的動力已經(jīng)是足夠有余了。至于那些覺得它的動力還不夠的朋友們，我相信你們平時應(yīng)該是拿小鋼炮或者性能更強的跑車作為代步工具的吧？

　　除此以外，兩個版本在車內(nèi)用料及做工、車內(nèi)空間、行駛品質(zhì)等多方面基本上沒有差別。既然如此，那就好辦了，選哪個版本到時候看具體差價便可，如果差價高于預(yù)期，那肯定選更實惠的雙擎四驅(qū)版，相反則是三擎四驅(qū)版。當(dāng)然了，不排除兩個版本會有價格重疊的車型，這種情況就是讓你在配置和動力之間糾結(jié)，屆時按著自己的使用需求選擇便可。

　　從之前的宋Pro DM，到現(xiàn)在的唐DM，不難看出比亞迪是想大力推廣雙擎四驅(qū)版的車型，對此我相信沒人會感到意外。作為中國品牌中的領(lǐng)軍品牌，作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的老大哥，比亞迪活得比誰都明白，在自家插電混合動力技術(shù)得到普遍認(rèn)可之后，依靠積累的技術(shù)推出更多種類的產(chǎn)品對于品牌的發(fā)展、銷量都將會起著積極的作用。當(dāng)然了，這是一個雙贏的局面，從消費者的角度出發(fā)，他們將會有更多實惠的選擇，尤其是那些過往想購買比亞迪三擎四驅(qū)版車型，但資金不太充裕的朋友。如果你正好是這類消費者，那不妨期待一下它的價格吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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