[汽車之家 專業(yè)評測]  唐(參數(shù)|詢價)DM 雙擎四驅(qū)版雖然減少了前軸電機，但官方公布的0-100km/h加速時間也僅是5.3秒（官方給出的最新0-100km/h加速數(shù)據(jù)）而已，可見強悍的加速性能仍然會是它的亮點之一。我在廠商之前舉辦的試駕活動中已經(jīng)深入體驗過這款車型，從主觀感受來看它的動力確實不如唐DM的2.0T全時四驅(qū)版（下文簡稱：三擎四驅(qū)版），但我認為它的動力仍然是很強悍的，即便達不到官方宣稱的加速時間，也會非常接近。為了證實自己的觀點沒錯，我在試駕活動之后馬上進行了相應(yīng)的測試。

● 加速測試：

　　在電量超過70%時，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速實測最快時間是5.41秒。在客觀環(huán)境溫度為30℃的情況下，它的0-100km/h加速實測時間與官方公布的5.3秒非常接近，這樣的表現(xiàn)也是值得肯定的。

　　與唐DM 三擎四驅(qū)版相比，它的0-100km/h加速實測時間只不過是慢了0.7秒，差距不算很大。當然了，與同級別的車型對比，這樣的加速性能也已經(jīng)是優(yōu)秀的水平�；仡櫿麄�測試過程，它的起步并沒有預(yù)想的那么暴躁，但在車身動起來之后，前輪會出現(xiàn)比較明顯的打滑，當輪胎恢復(fù)抓地力之后，隨之而來的便是強勁且持續(xù)的動力輸出，加速十分暢快，加速感比較強烈，可以用一個“爽”字來形容當時的主觀感受。

　　它的中途加速能力也十分出色，40-80km/h加速只需要2.8秒，80-120km/h加速只需要3.9秒，比我之前測試的搭載3.0T V6發(fā)動機的奧迪A8L 55 TFSI quattro還要快。更加值得一提的是，得益于電動機的輔助，在中途加速時，它的動力反應(yīng)迅速，動力輸出直接，而主觀加速感受則是很暢快，頗有大排量發(fā)動機的氣勢。

　　眾所周知，唐DM的動力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān)，同時與電量多少是密切關(guān)聯(lián)的。剛才已經(jīng)為大家分享了它在電量充足、HEV+SPORT模式時的0-100km/h加速測試數(shù)據(jù)，不能否認它的加速成績確實是很養(yǎng)眼的。那么在低電量或使用其它模式時，它的0-100km/h加速又會有怎樣的表現(xiàn)呢？帶著這個疑問，我又針對它做了一系列的加速測試。

　　從上面幾組數(shù)據(jù)不難看出，只要電量高于10%，唐DM 雙擎四驅(qū)版的動力水平都是毋容置疑的，即便是連續(xù)多次測試，它的0-100km/h加速時間也能穩(wěn)定在7秒之內(nèi)，這樣的加速成績與部分小鋼炮相比也并不遜色。

　　盡管在電量小于或等于10%時，它的0-100km/h加速時間需要10.47秒，但不能否認這仍然是一個能夠讓人滿意的加速成績了，而且平時駕駛要將電量消耗到這個水平也并不容易，除非你真的遇到了超長時間的嚴重擁堵路況，讓耗電速率明顯高于充電速率吧，老實說我也是費了九牛二虎之力才能將它的電量降到這個水平的。讓我頗感意外的是，即便電量已經(jīng)降到這個水平，但在全力加速時電動機仍然會一直輔助加速，而從加速成績來看，電動機的動力輸出應(yīng)該是相對電量足夠時明顯減弱了。

　　在電量充足、HEV狀態(tài)下，使用ECO模式，它的0-100km/h加速最快時間是11.29秒。從曲線圖不難看出，從起步到80km/h，它只是依靠電動機來驅(qū)動，動力輸出穩(wěn)定且持續(xù)，此后發(fā)動機才真正介入輔助。眾所周知，靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的情況，它采用這樣的邏輯顯然就是為了避開這兩個情況，以達到節(jié)省燃油的目的。別忘了，此時的它正處于ECO模式，加速能力并非首要考慮的因素。

　　在電量充足、EV狀態(tài)下，使用SPORT模式，它的0-100km/h加速最快時間是9.89秒，成績還算不錯。平時上下班短途代步，并且充電條件有保障的話，使用這個組合模式會非常合適，不耗油且動力有保障。回顧測試過程，后輪電動機是主要且唯一的驅(qū)動力來源，那意味著此時它以后輪驅(qū)動的形式行駛，整個加速過程動力輸出平順、自然，加速感并不算強烈。