敢叫GT的底氣

　　既然叫GT了，肯定在動力的表現上要足夠讓人滿意，2.0T的藍鯨動力發(fā)動機相比之前搭載1.5T的車型要強上不少，233Ps的動力也完全能夠滿足絕大多數用戶的需求。配合來自愛信的8AT變速箱，在可靠性和換擋平順性上完全不需要操心。

　　2.0T的發(fā)動機對于一輛中型SUV來說，應該算是一個剛好的配置，233Ps的動力在市區(qū)里并不能全部發(fā)揮，但是到了高速上，深踩油門的動力響應可以給足你超車的信心�？瀑怗T的油門比較靈敏，只要腳下沒控制好，稍微深踩了一些，動力馬上就會積極響應，相比之下剎車的腳感就要線性很多了。所以如果想要開得平順，還是需要開幾分鐘適應一下油門響應的。

　　有一些中國品牌的車型喜歡用雙離合變速箱，但是不成熟的調校水平使得他們之中的大多數廠家都在用換擋速度來換取平順性，因此也就喪失了雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢�？瀑怗T則使用了來自愛信的8AT變速箱，在保證了換擋平順性的同時，換擋速度也不慢，不論是在高速還是低速行駛時，變速箱的響應速度都很快。

　　科賽GT的減振器調校更傾向于提供足夠的支撐力，對于路面振動的過濾表現相對一般。在山路駕駛時，減振器能夠支撐住車身的側傾，保持不錯的行駛姿態(tài)。讓我有些意外的是在連續(xù)的不規(guī)則起伏路面時，減振器可以很好的穩(wěn)定住車身姿態(tài)，這在同級的中國品牌SUV車型中并不多見。

　　和減振器的調校相同，科賽GT的轉向手感也比較緊實，在山路中駕駛時，轉向的虛位并不明顯，轉動的力度也比較適中，相比很多品牌輕盈的轉向手感來說，科賽GT的轉向力度要更受駕駛員喜歡一些。在隔音方面，之前的科賽GT和科賽的區(qū)別并不大，畢竟科賽已經屬于同級別中表現比較好的車型了。

總結：

　　什么是GT？有人告訴我，GT是我買不起的大跑車；也有人告訴我，GT是他一直在追求的生活。什么是GT？百度跟我說是Grand Tourer，也就是豪華旅行車。在國外他們的旅行通常是兩個人或者帶著一兩個孩子，所以他們的旅行車兩個門就夠了。而在國內，旅行通常是兩代人甚至三代人的出游，一輛動力不錯、空間夠用的7座SUV顯然是更合適的選擇，所以這輛科賽GT可以算是GT在中國一個合理的答案。

　　作為科賽車系的旗艦車型，科賽GT搭載了動力更強的發(fā)動機、擋位更多的變速箱，在外觀上采用了更為動感的前后包圍，相比科賽來說科賽GT更顯年輕動感。更強的動力加上時尚動感的外觀，是不是能吸引更多的消費者呢？我想可能還需要一個比較有吸引力價格。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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