SUV如何詮釋GT 試駕長安歐尚科賽GT

張益嘉

2019年09月09日 04:07 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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豪華為主的內(nèi)飾

　　科賽GT并沒有在內(nèi)飾上進行大刀闊斧的改變，依舊延續(xù)了科賽豪華的內(nèi)飾氛圍，觸手可及的大部分都是軟性材質(zhì)，中間部分還使用了皮質(zhì)包裹。

　　試駕車型的配置和科賽的高配車型水平基本一致，所以這次就不再這些方面做過多的介紹。真皮材質(zhì)包裹的方向盤手感不錯，儀表盤由兩側(cè)的機械指針儀表和中間7英寸的液晶屏組成，作為科賽 c車系的旗艦車型，沒給個全液晶儀表讓人稍微有一些遺憾。

　　科賽GT使用了電子擋桿，所以在中央地臺的布局上可以更加自由，設(shè)計師將之前分散的按鈕全部都集中在了擋桿后方，將水杯架移到了擋桿旁邊，空間布局要更合理，使用起來也不會出現(xiàn)水杯影響掛擋的情況。

　　科賽GT未來會提供三種座椅布局分別是2+2+3、2+2+2和2+3+2。這次試駕的車型采用2+2+3的座椅布局，前兩排的乘坐體驗并不需要過多的擔心，因為后輪拱造型的原因，SUV的第三排橫向?qū)挾认鄬π∫恍绻俗齻€成年人的話難免會有些擁擠，當然，作為短途應(yīng)急來說并沒有太大的問題。

　　體驗者身高176cm，在第二排空間最大時，第三排只能很勉強的乘坐，如果將第二排座椅調(diào)整為滿足舒適度的最小空間（腿部空間一拳）時，第三排的空間也可以滿足成年人乘坐的需求。作為一輛2800mm軸距的SUV來說，第三排的實用性肯定是要有的。在空調(diào)和電源的配置上，后排配置有獨立的空調(diào)系統(tǒng)，出風(fēng)口在第二排和第三排的頭頂位置均有配置；在第二排中央通道的位置有兩個5V的USB電源，第三排并沒有配置電源。

　　在儲物空間上，科賽GT的表現(xiàn)算是完成了規(guī)定動作，該有的儲物格都有了，而且每一個儲物空間的實用性都很好。只是對于一輛中型SUV來說，在規(guī)定動作之外，再帶來一些加分的儲物空間，這應(yīng)該不是一件難事，而這一點科賽GT還需要繼續(xù)努力。

文章標簽： SUV試駕評測

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評測編輯-王亮：	科賽GT采用了2.0T+8AT的動力組合，良好的平順性是科賽GT最明顯的優(yōu)點，動力輸出在中高速時感覺還是差那么點意思。9.2升/百公里的平均油耗，對于一款中型SUV來說還是值得肯定的。另外，它在造型設(shè)計方面融入了更多的運動化元素，更加年輕動感。
評測編輯-劉東：	科賽GT的內(nèi)飾外觀變得更有運動范兒，并且內(nèi)飾用料上更顯檔次感，5/6/7座的布局可以滿足更多消費者的用車需求，動態(tài)部分2.0T發(fā)動機整體更加的平順，缺少點渦輪增壓發(fā)動機該有的爆發(fā)力，8AT變速箱升降擋和平順性上都表現(xiàn)出了很高的機械素質(zhì)，綜合來看它的仍是一款定位日常家用的車型。
評測編輯-王鶴璇：	科賽GT擁有著與普通版差異化的外觀，內(nèi)飾用料較為考究。動力是該產(chǎn)品的最大升級之處，較1.5T車型常規(guī)提速動力儲備更加充分，只是急加速中缺少些許爆發(fā)力。8AT變速箱的平順性讓人印象深刻，但自動駐車讓起步稍顯突兀，如果能夠改善整體駕駛感受會有不小的提升。

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評測編輯-：	底盤、轉(zhuǎn)向的質(zhì)感和變速箱的表現(xiàn)基本挑不出毛病。在變速箱的幫助下，1.5T的動力在城市里也足夠用了，從座椅布局上看，明顯是比同級競品更照顧第三排乘客的感受。由于離地間隙高，懸架調(diào)校軟，所以操控不是他的強項，安安穩(wěn)穩(wěn)地駕駛就好。
評測編輯-：	車是真夠大的，看著就特有安全感。2+2+3的座椅布局讓進出第三排比常見的2+3+2布局更方便，也算是歐尚COS 1°（科賽）空間表現(xiàn)上的一個優(yōu)勢。配置在這個級別能想到的基本都有了，而且除了最低配之外，三款車型的配置水平都不低。駕駛感也基本挑不出毛病，城里開動力也沒覺得不夠用。
評測編輯-：	歐尚COS 1°（科賽）的動力平順性和底盤濾振性方面的表現(xiàn)已經(jīng)達到了可以媲美合資車型的水準。外觀設(shè)計方面不但滿足了國人對大車的喜好，在設(shè)計成熟度上也達到了中國品牌中的較高水平，整體而言是一款有誠意的產(chǎn)品。

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