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可鹽可甜 海外測試寶馬全新Z4 M40i

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加速測試

  Z4 M40i擁有起步控制程序,即彈射起步,發(fā)動機允許的最高轉(zhuǎn)速是2500rpm。反復測試,這輛官方0-100km/h加速時間僅為4.5秒的Z4 M40i只跑到了4.91秒,起步控制雖然能在彈射的瞬間有效抑制打滑,但是車沖出去之后,后輪會再次持續(xù)打滑,也曾嘗試過適當降低轉(zhuǎn)速來提升時間,但最快的一次依然是全油門狀態(tài)下測得的。即便如此,他還是跟TTS保持在同一水平,也算對得起動力配置了。

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剎車測試:

  全力制動,Z4 M40i的制動力出色,全程制動力也都比較穩(wěn)定(測試環(huán)境有限,曲線上的波動更多為路面因素),懸架支撐相當?shù)轿,車身姿態(tài)很棒,最終35.16米的成績也很不錯。

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總結(jié)

  首先還是想說一下“敞篷車”。真的不是很喜歡當今這個購車目標越發(fā)同質(zhì)化的汽車時代,大家選車都是“求穩(wěn)”,卻總在喜歡的車面前流露出羨慕和不舍。不僅敞篷車,每種個性、小眾的車其實都該被認同和珍惜,雖然我沒做到,但還是想說:記住這感受吧,如有可能就該去試試,對自己和人生說yes,它們會回報給你更多的精彩。

  再說Z4 M40i。6缸發(fā)動機,不到5秒的加速,滿足這兩個選項的車并不少,售價能下探到63萬的可不多。論樣子它比M2拉風,論內(nèi)核它比718強大,同時具備外觀和性能,Z4 M40i的情趣剛剛好。(文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 特別鳴謝 郭翔 陳正一)

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    我喜歡新Z4的外觀,也喜歡它的3.0雙渦輪發(fā)動機,這才是跑車的動力!這次測試的是裝配老款3.0發(fā)動機的新Z4,說實話我對這款發(fā)動機裝配在跑車上很不滿意。建議大家買還是買35i那款吧!

    評測編輯-王苦公:

    外觀見仁見智,新Z4的樣子有些太飛揚跋扈了,我不太喜歡。不過內(nèi)飾的變化可以讓所有人都滿意,終于突破了傳統(tǒng)模式,變得比3系更豪華了,當然那種純粹的運動感也不見了。3.0的發(fā)動機沒什么變化,性能也就還是那樣。價格偏高,同級還是TTS物美價廉。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對測試的新寶馬Z4 30i,我僅對它的改款造型給出評價,因為動力方面并沒什么突出變化。視覺效果上,新款車型確實看著要狠一些,這也是它成功的一點,內(nèi)飾的驚喜程度與進步也有目共睹,其他呢?我想還是期待Z4 sDrive35i到來之后再說吧……

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    Z4給我感覺是比較失望的,作為一款3.0發(fā)動機的跑車,7秒的性能我并不是很滿意!同時,寶馬極為夸張的路感讓日常行駛成為比較辛苦的事情。作為量產(chǎn)的跑車,我認為Z4的駕駛難度及性能遠遠高于同價位的奧迪TT 3.2Q。也許...它僅僅適合在粗顆粒的賽道上極速奔馳吧......

    評測編輯-王苦公:

    寶馬Z4的造型有些太過張揚,有些人會接受不了,我就是其中之一。但不得不承認,它確實很好看。車內(nèi)配置比較簡單,但完全符合它的定位。但談到最關(guān)鍵的動力性能,還是有些讓人失望,3.0升發(fā)動機數(shù)值很突出,但表現(xiàn)完全是另一副模樣。從跑車的角度看,寶馬的底盤調(diào)校無可挑剔,但過于強烈的運動感,難免會對日常駕駛產(chǎn)生影響。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬Z4對于運動的定義比較準確!無論是外觀還是內(nèi)裝氛圍都體現(xiàn)很到位,甚至它會完全犧牲日常的使用空間而去營造“純粹”的感覺;后驅(qū)的特色在良好的車身重量比下操控變得更加中性,因而賽道上它的表現(xiàn)也算如魚得水;在不錯的駕駛感中,表現(xiàn)平平的動力卻從中削弱了它的亮點。

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寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版

指導價:63.38萬
級別:跑車
發(fā)動機:3.0T 340馬力...
變速箱:8擋手自一體
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寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版PK
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