意料之中的舒適

　　Z4 M40i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率340馬力，最大扭矩達到500�！っ�，比740Li和X5 xDrive40i還多50牛·米。光看賬面數據它就很有競爭力了，要知道Z4 M40i在國內的售價僅為63.38萬元，同價位只能買到2.0T的奧迪TTS和保時捷718。與它搭配的8AT變速箱就不再詳述了，業(yè)界標桿之一。

　　在國內，對相當一部分人來說，打開頂篷開車是件不那么自在的事兒。想來想去原因只有一點，就是太在意別人的目光了，那我只能安慰你“喂，爽的該是你自己”。還好這是汽車文化更為先進的歐洲，上車之后我做的第一件事就是打開頂篷。掛D擋，松開剎車踏板，嘴角自覺的上揚，這一過程讓我想到很多場景和曾經的向往，每個人的情愫不同，腦子里各有各的文藝片。說到底，誰會不喜歡敞篷車呢？

　　Z4、SLK（SLC）、TT這種跑車在民間曾被叫過“小跑”，這兩個字既點明了它們入門的身份，也有著所謂小資的情調。跑車有很多種，名氣最大的那幾個牌子顯然是遙遠的，讓人無法企盼。能讓你輕巧的上班代步，和喜愛的人走街串巷、兜風漫步，便是Z4這種休閑跑車的主要功能，這種滿足感也是醉死人的，前提是你得夠感性。

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　　越發(fā)舒適化的新寶馬風格也延續(xù)到了Z4上，從座椅到底盤，從轉向到懸架，無不透露出柔潤的質感。頗為緊繃的懸架是必要的，它的行程很短，支撐效果出色，而當你一次次做好迎接顛簸動作的時候，它卻沒什么動靜�？赡苁且驗檐嚿淼�，Z4底盤的穩(wěn)定性比3系要好，厚重感甚至直逼5系，竟然能開出一點GT跑車的味道。我總結這兩年的寶馬為“越級的底盤舒適性”，這在Z4上同樣適用。

　　除了舒服，性格寬度大、運動基因不打折其實也是新寶馬們的特點，這臺Z4在“Sport”這個模式里還可以單獨設定懸架軟硬、轉向輕重、發(fā)動機響應、變速箱換擋速度等細分選項，運動功能夠全面。記得去年Z4剛發(fā)布不久后，就有外媒報道Z4 M40i在紐北的圈速已經超越M2，開了這輛車之后我并不覺得意外。Z4 M40i的動態(tài)響應，包括發(fā)動機、懸架、轉向跟正統(tǒng)的M Power——M2以及M2雷霆版相比都還是有差距的，但已經很小了。在60萬跑車這個售價區(qū)間，M2素以“量大”這一競爭力跟保時捷718抗衡著，對于這兩款車，性能黨和外觀黨各有話說，Z4 M40i的出現很可能是個折中的選擇，前提是，它的性能要夠看……