[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  年輕人不一定非要說(shuō)喜歡說(shuō)唱或者搖滾才會(huì)受人關(guān)注，其實(shí)年輕人身上最耀眼的亮點(diǎn)就是那擋不住的活力。一臺(tái)緊湊型SUV新車也有一顆年輕的心，因?yàn)槟阃瑯涌梢栽谒�身上感受到擋不住的活力，不僅設(shè)計(jì)動(dòng)感，而且它還閑不住，在哪都要玩起來(lái)，不管城市還是野外。說(shuō)的就是這臺(tái)雪佛蘭創(chuàng)界RS。

　　填補(bǔ)家族空缺（傳送門(mén)），從這個(gè)最早的實(shí)拍文章標(biāo)題就能看出來(lái)，雪佛蘭創(chuàng)界這個(gè)新角色定位很清晰。作為一臺(tái)緊湊型SUV，它就是要瞄準(zhǔn)創(chuàng)酷和探界者之間的市場(chǎng)空白地盤(pán)，所以它的名字都很直白，在兩兄弟里各取一個(gè)字就正式登場(chǎng)了。

　　大家從之前的實(shí)拍文章已經(jīng)了解到（傳送門(mén)），這臺(tái)主打動(dòng)感的新車真的很懂玩?zhèn)�性，全系5款車型，除了最低配之外，剩下的4款車型都有專屬的外觀套件，中配叫Redline套件，高配叫RS套件，這招應(yīng)該能吸引不少眼球。雪佛蘭創(chuàng)界將在9月5日正式上市，之前和大家詳細(xì)看過(guò)它的設(shè)計(jì)和靜態(tài)體驗(yàn)，今天是它大展身手的日子，看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)怎么樣，那就先從全系的頂配開(kāi)始。

　　頂配車型是一個(gè)很獨(dú)特的角色，因?yàn)樵谌�系�?dāng)中只有它配置了四驅(qū)系統(tǒng)，而且也只有它裝備了9速自動(dòng)變速箱，其它車型都是配置CVT變速箱。頂配車型甚至連懸架結(jié)構(gòu)都有點(diǎn)不一樣，所以關(guān)心中低配車型的朋友今天可能收獲不大，在下次試駕活動(dòng)里才有更主力的CVT車型，到時(shí)我們也會(huì)給大家分享它的詳細(xì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。不過(guò)既然頂配這么特別，那就來(lái)看看它有多全能。

　　創(chuàng)界RS可以說(shuō)是一款色彩繽紛的車型，比較有意思的是，全系最低配車型，它沒(méi)有裝備任何外觀套件，形象上比較素的它在顏色上玩起了花樣，三種顏色選擇，深海藍(lán)、熔巖棕和星月藍(lán)，都是只有在低配車型才有。Redline和RS車型共有四種顏色選擇，RS車型特別在于它玩起了雙色車身。

　　18英寸輪圈只會(huì)出現(xiàn)在RS車型上面，視覺(jué)效果很炫。輪胎配置也很給力，馬牌的UltraContact UC6系列定位還是挺高的，官方對(duì)它的定義是鉆石品質(zhì)，有鉆石切割花紋技術(shù)，還有鉆石級(jí)混合橡膠配方，特別重視制動(dòng)性能，噪音控制方面也下了很大力度。

　　作為全系當(dāng)中唯一的四驅(qū)小將代表，自然要找個(gè)野地活動(dòng)下筋骨，這個(gè)體驗(yàn)場(chǎng)地一圈走下來(lái)都是泥路，但難度不算特別大，其中有陡坡、也有大的坑洼，通過(guò)時(shí)就是個(gè)交叉軸考驗(yàn)，還有簡(jiǎn)單的涉水，花樣也不少，能體驗(yàn)到四驅(qū)系統(tǒng)的出手。

　　創(chuàng)界全系車型都是搭載這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165馬力（5600rpm），最大扭矩240�！っ祝�1500-4000rpm），數(shù)據(jù)看上去沒(méi)什么可吐槽的，放在同價(jià)位車型當(dāng)中甚至算是搶眼的選手。不過(guò)，很多人更在意的還是它三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的這個(gè)身份，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)目前在市場(chǎng)仍然不算是個(gè)受歡迎的角色。但是，通用對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎很有信心，并把它當(dāng)成了主力，最新的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族里就有1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被放到很多車型上，它們絕對(duì)是非常重要的角色。

　　為了讓消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)建立信心甚至產(chǎn)生好感，廠家在控制抖動(dòng)等方面下了不少功夫，大家可以看看我們之前的技術(shù)介紹文章（傳送門(mén)）。9AT和四驅(qū)的搭配并不陌生，在同級(jí)別的對(duì)手車型當(dāng)中，9AT的配置確實(shí)給人感覺(jué)出手更大方一些，畢竟對(duì)手們的主流配置還是CVT或者6AT，至起碼對(duì)手們想要在氣場(chǎng)上贏回來(lái)的話，還得拿出個(gè)10AT才行。

● 操控：動(dòng)力來(lái)得敏捷舒暢

　　創(chuàng)界油門(mén)足夠靈敏，起步表現(xiàn)很敏捷，兩千轉(zhuǎn)以下加速力道一般，但這樣的尷尬很少會(huì)遇到，因?yàn)樯平馊艘獾膭?dòng)力響應(yīng)總是會(huì)迅速帶到兩千轉(zhuǎn)以上，這時(shí)候的沖勁應(yīng)付市區(qū)道路自然是特別活潑。

　　讓人驚喜的是，創(chuàng)界中段提速表現(xiàn)也有精神的一面，來(lái)到四千轉(zhuǎn)左右，力量更加高調(diào)，而且感覺(jué)還有不少存貨可以繼續(xù)殺下去，給人感覺(jué)挺亢奮。另外整個(gè)提速過(guò)程，動(dòng)力輸出的銜接流暢，同時(shí)也不會(huì)給人感覺(jué)反應(yīng)慢，開(kāi)起來(lái)更輕盈自在。至于很多人比較關(guān)心的三缸平順性問(wèn)題，開(kāi)起來(lái)的話發(fā)動(dòng)機(jī)輸出表現(xiàn)“淡定”，沒(méi)有煩人的抖動(dòng)傳遞過(guò)來(lái)影響心情，不過(guò)停下來(lái)掛著D擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的抖動(dòng)反而能被感受到。

　　前面說(shuō)到動(dòng)力輸出銜接順滑，這也是變速箱的優(yōu)點(diǎn)，大部分情況下，它換擋動(dòng)作輕柔，平常升擋也挺積極。不過(guò)要是在急加速深踩油門(mén)的時(shí)候，變速箱降擋的動(dòng)作就有點(diǎn)大了，而且整體反應(yīng)也不算快。

　　這臺(tái)頂配創(chuàng)界的懸架結(jié)構(gòu)有點(diǎn)特別，車系當(dāng)中其它車型都是前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，頂配車型的后懸架在扭力梁的基礎(chǔ)上增加了瓦特連桿，似乎要給操控加點(diǎn)料。實(shí)際感受的話，它的底盤(pán)調(diào)校更重視舒適性，感覺(jué)比較軟，在連續(xù)起伏的坡道路段甚至有點(diǎn)拋起來(lái)的感覺(jué)，所以它在支撐性方面并不是特別能給人信心。當(dāng)然了，創(chuàng)界的濾振表現(xiàn)不錯(cuò)，連續(xù)的細(xì)碎顛簸它處理得很好，而且動(dòng)作很干脆，傳遞回車?yán)锏闹皇呛芮宕嗟囊幌抡駝?dòng)，完全沒(méi)有要糾纏不放的意思，開(kāi)創(chuàng)界可以很淡定地通過(guò)這些路段。

　　創(chuàng)界方向盤(pán)圈數(shù)是兩圈半多一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)方面，創(chuàng)界給人感覺(jué)倒不是特別敏銳直接的風(fēng)格，味道更偏向主流家用，表現(xiàn)比較輕盈柔和，車頭動(dòng)作跟進(jìn)起來(lái)足夠順滑，在彎道中的動(dòng)作給人感覺(jué)很合拍。最后，創(chuàng)界采用越來(lái)的常見(jiàn)電傳剎車（傳送門(mén)），剎車踏板的腳感還好，力度反饋均勻，不需要怎么特別去適應(yīng)。

■ 0-100km/h加速測(cè)試：

　　起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2300轉(zhuǎn)，松掉剎車沖出去之后能感覺(jué)到轉(zhuǎn)速突然掉了一下，感覺(jué)應(yīng)該是馬上升了一擋，好在頭段的加速力道相當(dāng)不錯(cuò)。另外，整個(gè)加速過(guò)程中，升擋動(dòng)作很頻繁，但也不算快，這也會(huì)對(duì)加速成績(jī)有影響。最終成績(jī)是10.15秒，和官方成績(jī)9.3秒有點(diǎn)差距，不過(guò)測(cè)試溫度比較高，而且這臺(tái)還是試裝車，等到我們拿到量產(chǎn)車型的試駕車后我們會(huì)再做一次詳細(xì)的測(cè)試，到時(shí)候天氣也會(huì)稍微涼一些，要做到官方成績(jī)應(yīng)該不難�，F(xiàn)在這個(gè)10秒出頭的成績(jī)放在同級(jí)別的對(duì)手車型當(dāng)中還算主流，比很多采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手還要領(lǐng)先不少。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　前面提到的馬牌UltraContact UC6輪胎發(fā)揮神勇，因?yàn)閯?chuàng)界拿下了一個(gè)搶眼的剎車成績(jī)，37.56米，這里邊肯定有不少輪胎的功勞�？上н@款輪胎只在高配上出現(xiàn)，如果能覆蓋更多車型的話，殺傷力會(huì)更大。37.56米的成績(jī)已經(jīng)領(lǐng)先不少對(duì)手，另外，連續(xù)剎車測(cè)試當(dāng)中，它的成績(jī)一直很穩(wěn)定，值得點(diǎn)贊。

● 靜態(tài)體驗(yàn)回顧補(bǔ)充：

　　作為一款入門(mén)的緊湊型SUV，創(chuàng)界外形最大的優(yōu)勢(shì)就是它的動(dòng)感味道，其它主流對(duì)手，例如日產(chǎn)逍客和現(xiàn)代ix35，它們都顯得比較保守。

　　找一些大家熟悉的SUV選手來(lái)比比看創(chuàng)界的身形到底怎樣，可以看到它在高度方面尤其有優(yōu)勢(shì)，搭配充滿力量感的前臉造型設(shè)計(jì)，創(chuàng)界看上去確實(shí)挺威武。

　　內(nèi)飾同樣是運(yùn)動(dòng)感十足的設(shè)計(jì)，今天更多通過(guò)一些細(xì)節(jié)配置來(lái)聊聊創(chuàng)界的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)。

　　只有上下兩向調(diào)節(jié)的方向盤(pán)很難不被人吐槽，作為一款新車，確實(shí)該要拿出支持四向調(diào)節(jié)的方向盤(pán)才能更好地討好消費(fèi)者。

　　儀表盤(pán)最讓人開(kāi)心的不是那高調(diào)的紅圈裝飾，菜單上的胎壓監(jiān)測(cè)才是更有效的法寶，還是全系標(biāo)配，值得點(diǎn)贊。

　　多媒體系統(tǒng)功能強(qiáng)大，里邊有很多App可以玩，年輕人的口味完全照顧到了。不過(guò)，同價(jià)位的中國(guó)品牌車型，大部分都在語(yǔ)音功能上面放大招，動(dòng)動(dòng)口就把事情解決了，創(chuàng)界在這方面還需要追上來(lái)。

　　乘坐空間部分大家可以看看我們之前的體驗(yàn)圖，整體表現(xiàn)還能讓人滿意。

　　頂配車型的后備廂看上去沒(méi)有什么特別，但因?yàn)閭鲃?dòng)軸等的布置，對(duì)后備廂空間會(huì)有一些影響，所以它的容積會(huì)小一些，只有359升，其它車型的后備廂容積為375升。

● 總結(jié)：

　　從個(gè)性來(lái)看，雪佛蘭創(chuàng)界算是玩得比較徹底，設(shè)計(jì)上足夠活潑，配置算是到位，動(dòng)力方面也沒(méi)有讓人失望，要吸引年輕人的注意并不難。不過(guò)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)，光討好年輕人還不夠，畢竟更多的消費(fèi)者還是會(huì)喜歡一臺(tái)形象大方的緊湊型SUV，創(chuàng)界對(duì)很多人來(lái)說(shuō)可能太運(yùn)動(dòng)了。另外創(chuàng)界上面那臺(tái)，在加速和平順性方面都取得不錯(cuò)表現(xiàn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或許還需要些時(shí)間讓大家接受。一個(gè)驚喜的價(jià)格就是讓大家接受它的好機(jī)會(huì)，讓我們期待下即將公布的價(jià)格。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

● 相關(guān)鏈接：