● 操控：動(dòng)力來得敏捷舒暢

　　創(chuàng)界油門足夠靈敏，起步表現(xiàn)很敏捷，兩千轉(zhuǎn)以下加速力道一般，但這樣的尷尬很少會(huì)遇到，因?yàn)樯平馊艘獾膭?dòng)力響應(yīng)總是會(huì)迅速帶到兩千轉(zhuǎn)以上，這時(shí)候的沖勁應(yīng)付市區(qū)道路自然是特別活潑。

　　讓人驚喜的是，創(chuàng)界中段提速表現(xiàn)也有精神的一面，來到四千轉(zhuǎn)左右，力量更加高調(diào)，而且感覺還有不少存貨可以繼續(xù)殺下去，給人感覺挺亢奮。另外整個(gè)提速過程，動(dòng)力輸出的銜接流暢，同時(shí)也不會(huì)給人感覺反應(yīng)慢，開起來更輕盈自在。至于很多人比較關(guān)心的三缸平順性問題，開起來的話發(fā)動(dòng)機(jī)輸出表現(xiàn)“淡定”，沒有煩人的抖動(dòng)傳遞過來影響心情，不過停下來掛著D擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的抖動(dòng)反而能被感受到。

　　前面說到動(dòng)力輸出銜接順滑，這也是變速箱的優(yōu)點(diǎn)，大部分情況下，它換擋動(dòng)作輕柔，平常升擋也挺積極。不過要是在急加速深踩油門的時(shí)候，變速箱降擋的動(dòng)作就有點(diǎn)大了，而且整體反應(yīng)也不算快。

　　這臺(tái)頂配創(chuàng)界的懸架結(jié)構(gòu)有點(diǎn)特別，車系當(dāng)中其它車型都是前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，頂配車型的后懸架在扭力梁的基礎(chǔ)上增加了瓦特連桿，似乎要給操控加點(diǎn)料。實(shí)際感受的話，它的底盤調(diào)校更重視舒適性，感覺比較軟，在連續(xù)起伏的坡道路段甚至有點(diǎn)拋起來的感覺，所以它在支撐性方面并不是特別能給人信心。當(dāng)然了，創(chuàng)界的濾振表現(xiàn)不錯(cuò)，連續(xù)的細(xì)碎顛簸它處理得很好，而且動(dòng)作很干脆，傳遞回車?yán)锏闹皇呛芮宕嗟囊幌抡駝?dòng)，完全沒有要糾纏不放的意思，開創(chuàng)界可以很淡定地通過這些路段。

　　創(chuàng)界方向盤圈數(shù)是兩圈半多一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)方面，創(chuàng)界給人感覺倒不是特別敏銳直接的風(fēng)格，味道更偏向主流家用，表現(xiàn)比較輕盈柔和，車頭動(dòng)作跟進(jìn)起來足夠順滑，在彎道中的動(dòng)作給人感覺很合拍。最后，創(chuàng)界采用越來的常見電傳剎車（傳送門），剎車踏板的腳感還好，力度反饋均勻，不需要怎么特別去適應(yīng)。

■ 0-100km/h加速測(cè)試：

　　起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2300轉(zhuǎn)，松掉剎車沖出去之后能感覺到轉(zhuǎn)速突然掉了一下，感覺應(yīng)該是馬上升了一擋，好在頭段的加速力道相當(dāng)不錯(cuò)。另外，整個(gè)加速過程中，升擋動(dòng)作很頻繁，但也不算快，這也會(huì)對(duì)加速成績(jī)有影響。最終成績(jī)是10.15秒，和官方成績(jī)9.3秒有點(diǎn)差距，不過測(cè)試溫度比較高，而且這臺(tái)還是試裝車，等到我們拿到量產(chǎn)車型的試駕車后我們會(huì)再做一次詳細(xì)的測(cè)試，到時(shí)候天氣也會(huì)稍微涼一些，要做到官方成績(jī)應(yīng)該不難�，F(xiàn)在這個(gè)10秒出頭的成績(jī)放在同級(jí)別的對(duì)手車型當(dāng)中還算主流，比很多采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手還要領(lǐng)先不少。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　前面提到的馬牌UltraContact UC6輪胎發(fā)揮神勇，因?yàn)閯?chuàng)界拿下了一個(gè)搶眼的剎車成績(jī)，37.56米，這里邊肯定有不少輪胎的功勞�？上н@款輪胎只在高配上出現(xiàn)，如果能覆蓋更多車型的話，殺傷力會(huì)更大。37.56米的成績(jī)已經(jīng)領(lǐng)先不少對(duì)手，另外，連續(xù)剎車測(cè)試當(dāng)中，它的成績(jī)一直很穩(wěn)定，值得點(diǎn)贊。