[汽車之家 海外試駕]  每次來到美國，除了感慨這里的地廣人稀以外，對于顯然與國內(nèi)不同的一些生活方式和汽車文化我都有著濃厚的興趣，而這其中皮卡永遠(yuǎn)是一個有意思的話題。如果說一個土生土長的美國人的一生肯定繞不開的一輛車的話，那絕對非皮卡莫屬。

　　而福特的F-150又絕對是代表車型，原因非常簡單——它賣的最好。連續(xù)42年全美最暢銷皮卡，去年在北美地區(qū)賣了105萬輛。是的，在美國賣的最多的車不是豐田凱美瑞或卡羅拉，而是這輛皮卡。現(xiàn)在福特說他們出了一款有史以來最豪華的F-150，這讓我很好奇，一向?qū)９��?shí)用派的F-150玩起豪華來是什么樣？

需要注意一下：本次試駕的是北美車型，和今后進(jìn)入國內(nèi)的版本會有不同，本文結(jié)論僅適用于本次試駕車型。

　　這輛福特F-150 LTD四驅(qū)版在美國的起售價是70550美元，加上一些選裝件后售價將會接近8萬美元，而現(xiàn)在美國一輛寶馬740i售價是8萬多美元。而我們熟知的F-150猛禽的起售價52855美元。這些是需要了解的美國行情背景，由此也就能了解到LTD的定位。

　　普通的福特F-150有多種車艙和車斗的組合可選，比如你可以選單排座椅加上2.4長的大貨斗，以此來實(shí)現(xiàn)運(yùn)貨能力最大化，而LTD是正好相反，只有SuperCrew標(biāo)準(zhǔn)雙排和1.67米短貨斗的組合，這就說明這個型號是特別為乘坐設(shè)計(jì)的。

　　這個輔助登上尾廂的選裝件要375美元，價格不貴卻是一個使用頻率會很高的實(shí)用配置。只要你的體重加上你要搬的東西不超過159公斤就行。

　　除了進(jìn)尾廂有踏板，進(jìn)車內(nèi)也有踏板，而且是自動伸縮式的。只要停車打開車門，踏板就會自動伸出，關(guān)門自動縮回。這在LTD上是標(biāo)配，而其它F-150想選裝的話需要多花995美元。

　　內(nèi)部材質(zhì)的提升是最注意被注意到的地方。非是可能跟人體接觸的地方基本都覆蓋了真皮材質(zhì)，而手工打磨的梣木裝飾板則負(fù)責(zé)進(jìn)一步提升檔次感。甚至在車頂篷都用上了手感更細(xì)膩的意大利Dinamica®️微纖絨，這是觸感類似于Alcantara的材質(zhì)。如果說有什么是我不滿的，可能就剩這座椅的配色了，近乎白色的中間部分太不耐臟，而且不提供第二種配色可選。希望在進(jìn)入國內(nèi)市場時，能有其它配色方案出來。

　　豪華如果只是堆積配置和換用高檔材質(zhì)可能還不夠，乘坐空間表現(xiàn)直接影響著體驗(yàn)感受。而這一點(diǎn)恰好是LTD的強(qiáng)項(xiàng)，應(yīng)該說只要是選擇了SuperCrew標(biāo)準(zhǔn)雙排座椅的F-150，后排空間都很令人滿意。

　　對于后排乘客的照顧不僅是空間方面，后排座椅也帶有加熱功能，同時全景天窗居然也是標(biāo)配，要知道在美國市場上，絕大部分車是連普通天窗都沒有的。

能平穩(wěn)移動的堡壘

　　這套動力組合我們已經(jīng)不陌生了，就是F-150猛禽上用的那套，而且參數(shù)調(diào)校也基本一樣。只是需要注意一下，今后進(jìn)入國內(nèi)的版本，因?yàn)閲?B排放標(biāo)準(zhǔn)的因素，發(fā)動機(jī)功率輸出將降到375馬力和672�！っ�。

本次試駕沒有拍攝動態(tài)圖片的條件，故動態(tài)部分由官方提供的素材來呈現(xiàn)。

　　因?yàn)槲矣兄�上次來美國開了3000多公里F-150的經(jīng)驗(yàn)，所以這次剛一上手就感覺到兩個明顯不同的體驗(yàn)。首先是懸掛的表現(xiàn)更加扎實(shí)，通過一些顛簸路段，車身沒有多余的振動和晃動，大部分顛簸起伏也被化解在懸掛部分，這種乘坐感讓人完全聯(lián)想不到工具車屬性的皮卡，而是更接近一些高端SUV車型。

　　另一個改變來自方向盤，雖然還是存在小幅曠量，但轉(zhuǎn)向力度細(xì)致均勻沒有粗糙感，也沒有之前那種明顯的開船的感覺�？梢哉f從手感到體感，LTD給我的第一印象很不錯。

　　然而在動力輸出上LTD并沒有給我驚喜。盡管當(dāng)油門被踩下1/2時，10速自動變速箱會馬上做出降擋動作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在提升，但由于自重較大，實(shí)體的加速感并不是很強(qiáng)，LTD更像是一個平穩(wěn)奔跑的堡壘，給人安全感并不是感官上的刺激。而值得表揚(yáng)的是10速自動變速箱，無論是平順性還是換擋邏輯，都讓人挑不出毛病，車速超過80km/h時就會升到10擋，我們一路走紅綠燈的道路開到芝加哥，油耗一直在13-14升/百公里之間，對于這么大的一輛皮卡來說已經(jīng)很不容易了。

　　拖拽能力是國內(nèi)消費(fèi)者比較陌生的概念，因?yàn)榇_實(shí)大多數(shù)情況下沒人接觸這事，但在美國這是非常多人關(guān)注的事，尤其是準(zhǔn)備買皮卡的人。LTD的拖拽能力達(dá)到了4.2噸，什么概念？就是你把一頭成年亞洲象放在拖車上，LTD可以拖著跑。

　　剛才介紹過懸架過濾顛簸的能力，其實(shí)同時底盤噪音也被很好的隔絕在車艙之外。發(fā)動機(jī)噪音在大部分時間里也被忽略，除非在深踩油門，轉(zhuǎn)速上升到3000rpm之后時，發(fā)動機(jī)的聲浪才會比較明顯。不過相比之下，風(fēng)噪始終伴隨著我們，但我并不確定這是否是LTD的實(shí)際表現(xiàn)，因?yàn)樵谖以囻{當(dāng)天，芝加哥的天氣正應(yīng)了它“風(fēng)之城”的別稱。

全文總結(jié)：

　　首先我喜歡F-150 LTD的外觀，在普通F-150的基本上要有更加別致精心的打扮。然后是內(nèi)飾整體的豪華氛圍，不愧對史上最豪華F-150的稱號，最后是行駛品質(zhì)也令人印象深刻。不過這畢竟是在美國，而這款車終將是要進(jìn)入國內(nèi)市場，這讓我不得不顧慮兩件事，發(fā)動機(jī)的動力輸出會降低，但消費(fèi)者對于3.5升雙渦輪增壓的期望值可不會太低，測試成績和行駛感受是否能滿足他們的期望值？另一件事就是價格了，參考美國市場，LTD進(jìn)入國內(nèi)如果也比猛禽貴的話，消費(fèi)者的接受程度如何？趁著離上市還有時間，這兩個問題希望福特能想到合理的答案。（文/圖 汽車之家 鄭宇）