再來(lái)看看動(dòng)力方面，其實(shí)全新馬自達(dá)3有一個(gè)亮點(diǎn)就是會(huì)采用馬自達(dá)最新的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，可惜目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有引進(jìn)臺(tái)灣市場(chǎng)，此前我們已在歐洲試駕過(guò)采用壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。而眼前這款臺(tái)車依然是采用創(chuàng)馳藍(lán)天的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然有改進(jìn)的地方，主要有三點(diǎn)：

1、改變了活塞環(huán)的形狀增加防爆震能力。
2、改變活塞壁形狀減少阻力，改善靜音性。
3、采用更高壓的噴油嘴改善油耗。

　　參數(shù)上則是比現(xiàn)款車型稍有提升，最大功率為165馬力，峰值扭矩213牛·米。變速箱則是依然匹配馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的6AT變速箱。

　　另外全新馬自達(dá)3另一個(gè)大變化是后懸架由原來(lái)的多連桿獨(dú)立懸架換成了扭力梁式非獨(dú)立懸架，這個(gè)會(huì)對(duì)操控造成多大影響？我們馬上體驗(yàn)一下。

● 駕乘感受

　　實(shí)際開起來(lái)之后動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，動(dòng)力輸出柔順，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就是比較線性，可控性高，而且這個(gè)6AT變速箱還是一如既往地善解人意，輕踩油門行駛時(shí)升擋比較積極，而且換擋又快又順，深踩油門則能很及時(shí)地跟上駕駛員節(jié)奏進(jìn)行降擋，在同級(jí)別的AT變速箱中其表現(xiàn)無(wú)疑是屬于上乘水平。

　　如果要進(jìn)行緊急超車或是體驗(yàn)加速快感，全油門加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升比較快，動(dòng)力依舊保持線性輸出，缺少一點(diǎn)爆發(fā)力，但在100km/h以下的車速都能有足夠的輕快感，不會(huì)顯得拖沓。

　　底盤懸架方面，廠家宣稱對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重新開發(fā)，在遇到顛簸路況時(shí)，以往的處理方式是以輪胎保持不變形，單靠懸架彈簧的變形來(lái)處理振動(dòng)，這樣傳遞到乘客身上的沖擊感會(huì)比較突兀，而新一代車型的處理方式則是遇到顛簸首先變形的是輪胎，之后再讓懸架彈簧變形，讓從輪胎到懸架的力量傳遞是連續(xù)而且平順的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是更加舒適了。

　　再說(shuō)說(shuō)扭力梁后懸架對(duì)駕乘感受有什么影響，其實(shí)在轉(zhuǎn)向和彎道響應(yīng)方面，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)仍是比較精準(zhǔn)的，方向盤的指向性很好，同時(shí)在彎道中尾部的不會(huì)顯得累贅，過(guò)彎時(shí)能有一定滑動(dòng)幫助過(guò)彎。同時(shí)懸架系統(tǒng)并不是一味的變軟，而是保持了一定的韌性，在彎道中有足夠的支撐，讓車身不會(huì)有過(guò)多的側(cè)傾，動(dòng)態(tài)響應(yīng)仍是屬于同級(jí)別車型中比較靈敏的。全新馬自達(dá)3仍是保持其原有的頗有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的操控感受，同時(shí)在面對(duì)崎嶇路況的時(shí)候處理得會(huì)更柔和一些，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是操控上不見得很明顯提升，但舒適性有所改進(jìn)。最后我們看看實(shí)際測(cè)試成績(jī)?nèi)绾巍?/p>