[汽車之家 專業(yè)測試] 在顏值即是正義的時代，必須要足夠前衛(wèi)和新潮的造型，才能吸引到年輕消費者的目光。馬自達品牌在外觀設計方面總是能帶來驚喜，全新馬自達3一經發(fā)布便獲得了德國紅點設計大獎，再一次將“魂動”設計理念演繹出新境界。新車即將在9月份在大陸市場上市，而在臺灣地區(qū)全新馬自達3被網友稱為“百萬馬3”，因為其在臺灣地區(qū)的頂配車型選魂動紅車色的話，售價就超過了100萬新臺幣，約合22.4萬人民幣。所謂一分錢一分貨，現(xiàn)在就來看看它是不是物有所值。

　　國產全新馬自達3馬上就要上市了，雖然此前我們已經在海外做了一次試駕（傳送門），但那是采用壓燃發(fā)動機的車型，而首批國產上市的還是2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型，我們還是先到臺灣測試一下2.0L自吸發(fā)動機的性能吧。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

● 全新魂動設計

　　先看外觀方面，馬自達一直以來在造型設計上都是引領潮流，第四代馬自達3更是將魂動理念演繹到了新境界，第一眼看去就像看到一臺前衛(wèi)的概念車，圓滑而富有動感，在同級別當中無疑是高顏值的標桿，同時也獲得了2019德國紅點設計大獎。

　　車頭部分跟老款車型做到了既有傳承又有改進，用less is more 的日式美學進行精雕細琢，能讓人一眼看去就知道這是一臺馬自達3，而且細節(jié)的變化就能斷定是個全新?lián)Q代車型。

　　值得一提的是全新馬自達3采用了全LED大燈，內部仍是遠近光一體式的結構，日行燈和霧燈等都集成在大燈燈組內，前包圍顯得相當簡潔。具體表現(xiàn)在前格柵換上了網狀結構，而且面積更大，前大燈更加纖細和犀利，前包圍則相當簡化，沒有了多余的線條。

　　來到側面，應該說這是我近幾年看到的最圓滑的車身了，老款車型多少保留了一些腰線讓車身看起來更有肌肉感，而全新馬自達3則是渾然一體，讓視覺效果更富有整體感。我覺得雖然看起來簡單，但卻是很耐看也經得起消費者細細品味。

　　在車身尺寸上，三廂版的尺寸在同級別中軸距具有一定優(yōu)勢，寬度跟老款相同。另外介紹說一下兩廂版的長度為4660mm，比老款增加78mm，寬度沒變，高度為1440mm，比老款降低18mm，軸距為2725mm，比老款增加25mm。

　　輪胎配置方面，采用的是普利司通注重濕地操控表現(xiàn)和舒適性能的泰然者系列輪胎，尺寸為 215/45 R18，在同級別中也是主流配置。

　　尾部的設計同樣是很圓潤，全LED尾燈采用了圓環(huán)和點狀光源搭配的設計，點亮效果很有特色。尾部采用了黑色的后包圍，搭配上雙邊共兩出的圓形排氣口，看起來富有運動氣息。

　　另外在車身顏色方面，臺灣地區(qū)只提供4種顏色，分別是白色、藍色、灰色和紅色，其中鋼鐵灰和魂動紅都是要加價選裝的，最漂亮的魂動紅要加價1.5萬新臺幣，約3400元。

　　內飾上可以看到設計師依然在貫穿less is more的理念，中控臺設計更為簡潔，跟老款相比，更加注重以駕駛員為中心，包括中控屏幕、空調出風口的位置都跟老款有所區(qū)別，且基本是圍繞駕駛位布置。

　　同時馬自達的工程師為了營造更好的操控感，對每一個按鍵的觸感和每個旋鈕的阻尼都盡量做到統(tǒng)一，讓按鍵控感更好，這個細節(jié)不說不容易感覺出來，但細細體驗還真是這么回事。在用料方面，新車的中控臺和手臂經常接觸的地方都采用了軟性材料包裹，而且各面板間采用的是真縫線材料，用料上比老款有所進步。

　　方向盤手感比老款纖細一些，包括中間條幅也變窄，看起來更加精干，同時按鍵功能則依舊豐富，操作便利。

　　中控臺的按鍵主要是控制空調系統(tǒng)，多媒體系統(tǒng)則主要依靠方向盤和擋把后面的旋鈕操作，值得一提的是新車換上了8.8英寸的屏幕，但不再支持觸摸操作，可見馬自達仍是在理念上有所改變，為了安全因素，再次回歸機械操作的路線。

　　新車的多媒體系統(tǒng)全系標配CarPlay和Android Auto，這點值得點贊。實際使用中，這套系統(tǒng)反應速度足夠迅速，顯示效果也很亮麗，在手機互聯(lián)方面也比較方便，可惜的是臺灣地區(qū)不支持語音控制功能。

　　有個細節(jié)我不說你肯定體驗不到，就是馬自達工程師為了讓駕駛更加平衡，能有更好的人馬合一的效果，對座椅進行了重新設計，讓乘客的腰椎保持行走時的S型狀態(tài)，讓盆骨保持狀態(tài)，這樣能讓乘坐是更加容易掌控平衡，操控車輛更加便利。當然實際做上去其實跟一般座椅沒有多大區(qū)別，就是感覺比較自然。

　　在音響配置和NVH方面，馬自達的工程師也是下了不少功夫，首先是將音響喇叭的布局做了一番變動，將低音喇叭的位置由原來的前門板底部移動到了前翼子板內測，同時把中音和高音喇叭的位置升高，營造更加具有環(huán)繞效果的音效，同時也減輕了低音喇叭在門板處造成的細小噪音，優(yōu)化NVH表現(xiàn)。音響品牌方面，自然是馬自達的老搭檔BOSE音響，普通車型采用的是8揚聲器配置，高配BOSE車型則是12喇叭。

　　在儲物空間方面，新車同樣做了一番優(yōu)化， 首先是把前排中央杯架的位置前移到中控面板下方，這里還配置了USB接口，方便手機充電和鏈接多媒體系統(tǒng)。

　　前排中央扶手也是經過重新設計，面積比較寬大，同時開啟方式是先向后移動，再向上掀開的方式，內部比較方正平整。后備廂則是中規(guī)中矩，內部比較方正實用，容積方面，三廂車型容積是444L，兩廂車型容積是327L。

　　再來看看動力方面，其實全新馬自達3有一個亮點就是會采用馬自達最新的壓燃發(fā)動機，可惜目前這款發(fā)動機還沒有引進臺灣市場，此前我們已在歐洲試駕過采用壓燃發(fā)動機的車型。而眼前這款臺車依然是采用創(chuàng)馳藍天的2.0L自然吸氣發(fā)動機，當然有改進的地方，主要有三點：

1、改變了活塞環(huán)的形狀增加防爆震能力。
2、改變活塞壁形狀減少阻力，改善靜音性。
3、采用更高壓的噴油嘴改善油耗。

　　參數(shù)上則是比現(xiàn)款車型稍有提升，最大功率為165馬力，峰值扭矩213�！っ住Ｗ兯傧鋭t是依然匹配馬自達創(chuàng)馳藍天的6AT變速箱。

　　另外全新馬自達3另一個大變化是后懸架由原來的多連桿獨立懸架換成了扭力梁式非獨立懸架，這個會對操控造成多大影響？我們馬上體驗一下。

● 駕乘感受

　　實際開起來之后動力表現(xiàn)可圈可點，動力輸出柔順，自然吸氣發(fā)動機的動力就是比較線性，可控性高，而且這個6AT變速箱還是一如既往地善解人意，輕踩油門行駛時升擋比較積極，而且換擋又快又順，深踩油門則能很及時地跟上駕駛員節(jié)奏進行降擋，在同級別的AT變速箱中其表現(xiàn)無疑是屬于上乘水平。

　　如果要進行緊急超車或是體驗加速快感，全油門加速時發(fā)動機轉速提升比較快，動力依舊保持線性輸出，缺少一點爆發(fā)力，但在100km/h以下的車速都能有足夠的輕快感，不會顯得拖沓。

　　底盤懸架方面，廠家宣稱對懸架系統(tǒng)進行了重新開發(fā)，在遇到顛簸路況時，以往的處理方式是以輪胎保持不變形，單靠懸架彈簧的變形來處理振動，這樣傳遞到乘客身上的沖擊感會比較突兀，而新一代車型的處理方式則是遇到顛簸首先變形的是輪胎，之后再讓懸架彈簧變形，讓從輪胎到懸架的力量傳遞是連續(xù)而且平順的，簡單來說就是更加舒適了。

　　再說說扭力梁后懸架對駕乘感受有什么影響，其實在轉向和彎道響應方面，轉向表現(xiàn)仍是比較精準的，方向盤的指向性很好，同時在彎道中尾部的不會顯得累贅，過彎時能有一定滑動幫助過彎。同時懸架系統(tǒng)并不是一味的變軟，而是保持了一定的韌性，在彎道中有足夠的支撐，讓車身不會有過多的側傾，動態(tài)響應仍是屬于同級別車型中比較靈敏的。全新馬自達3仍是保持其原有的頗有運動風格的操控感受，同時在面對崎嶇路況的時候處理得會更柔和一些，簡單來說就是操控上不見得很明顯提升，但舒適性有所改進。最后我們看看實際測試成績如何。

● 0-100km/h加速：9.68秒

　　全新馬自達3采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配6AT變速箱，看動力配置就不是很“猛”，實際的性能測試結果也是符合預期。按規(guī)范關閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調，同時踩下油門和剎車踏板，采用彈射的方式起步。起步時發(fā)動機一般能達到2200rpm左右的轉速，松開剎車之后，起步比較輕快，加速時換擋平順，整個過程相對平淡。最終我們測得0-100km/h的最快加速時間為9.68秒。

　　在同級別中，全新馬自達3的測試的成績要比思域和�？怂沟戎鞔蜻\動風格的車型要慢一點，應該說2.0L自吸發(fā)動機的動力表現(xiàn)仍是以線性輸出和平順舒適為主，跟小排量渦輪增壓發(fā)動機相比在中低速情況下缺少一點爆發(fā)力。

● 100-0km/h制動：38.24米

　　在制動測試中，全新馬自達3的表現(xiàn)較好，經過多次測試，整體的的測試成績都在38米左右浮動，雖然當時天氣較熱氣溫比較高，但測試的熱衰減情況不明顯，最終測得制動成績?yōu)?8.24米，達到優(yōu)秀的標準。

　　在同級別中，全新馬自達3的制動性能則是排在前列的，有點小驚喜。而在實際駕乘感受中，其剎車踏板腳感前段相對靈敏，中后段的制動力分配還不夠均勻，高速的時候比較容易控制車速，但擁堵路況下，走走停停時則需要一點時間適應。

● 總結：

　　最后總結一下全新馬自達3的幾個特點，首先是外觀圓潤且富有動感，依然是街頭最前衛(wèi)和最有吸引力的新潮座駕；內飾的設計簡約，沒有使用觸摸屏的設計跟大趨勢相悖，未必能獲得消費者接受，但在手機互聯(lián)方面做得很到位。駕乘感受應該說仍是維持馬自達車系一貫的富有駕駛樂趣的風格，非獨立后懸架其實對操控感受影響不大，重新設計的懸架系統(tǒng)對舒適性作出了改進。綜合來說全新馬自達3適合注重高顏值和駕駛樂趣的朋友。國產全新馬自達3馬上將在成都車展上上市，有興趣的朋友記得關注一下。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助/陳馳）