[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)下的新能源車市場環(huán)境，已經(jīng)走過了相對初級的“滿足有”階段，快速的向多元的、個性的階段邁進(jìn)。我們已經(jīng)不能滿足10萬左右的純電新能源車型僅僅擁有代步屬性。在這種背景下，越來越多的車型突出自己的個性元素，好比我們今天看的這臺比亞迪e2。比亞迪e2無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)部屬性，據(jù)廠家介紹都更多的融入了運動元素。今天我有機(jī)會在上市之前與比亞迪e2有一個簡單的接觸，由于場地、時間限制，駕駛的感受實在有限，所以更加完備的試駕體驗還是要等到后續(xù)全國媒體正式試駕。

　　因為我的同事之前已經(jīng)對這臺車的靜態(tài)及體驗部分有比較詳細(xì)的內(nèi)容產(chǎn)出，所以這里我不再贅述，想看詳細(xì)的靜態(tài)體驗文章請點擊這里觀看。

◆ 動力系統(tǒng)

　　本次試駕車型為比亞迪e2的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，該車搭載一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī)。根據(jù)續(xù)航里程的不同，電池的容量分別為35.2kWh和47.3kWh，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本續(xù)航里程為305km、高續(xù)航版本為405km。

◆ 動態(tài)試駕表現(xiàn)

　　運動模式下，車輛的動力表現(xiàn)在70km/h時速內(nèi)的動力表現(xiàn)還是值得肯定的（由于本次試駕受時間及場地限制，并不具備體驗中高速加速條件，具體的表現(xiàn)還要等今后正式試駕會給出結(jié)論）。這個速度區(qū)間內(nèi)，如果想超車，你并不需要把加速踏板催的太深，車輛會積極的給出反應(yīng)。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的動力反應(yīng)明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后，還能隱約的感受到一些能量回收帶來的拖拽感。綜合的感受來看，經(jīng)濟(jì)模式下就是一臺緊湊型純電車型在經(jīng)濟(jì)模式下應(yīng)該有的表現(xiàn)。該模式下，加速踏板深一點、淺一點車輛都不會給出太影響乘坐體驗的反應(yīng)，比較適合城市環(huán)境下的堵車情況中使用。

　　比亞迪e2上這套前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架算是這級別車型正常配置了，整套懸架系統(tǒng)對于路面細(xì)小坑洼的過濾還是能起到一定的作用。不過當(dāng)速度快一些的過彎動作中，側(cè)向支撐還可以做的更好一些，既然是宣稱運動調(diào)校的車型，這些細(xì)節(jié)可以比日常家用車更激進(jìn)一些。

　　親和、友好的轉(zhuǎn)向手感讓這臺車上手難度不高，不過本次試駕的道路情況不允許，我并沒有更多的機(jī)會體驗相對極限狀態(tài)下車輛的運動屬性表現(xiàn)。就目前看，這臺車在運動屬性上給我的刺激僅僅是來自比較果斷的轉(zhuǎn)向手感，其余部分，對于我來說它還是一臺10萬左右標(biāo)準(zhǔn)的家用純電車型。