[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)下的新能源車市場(chǎng)環(huán)境，已經(jīng)走過(guò)了相對(duì)初級(jí)的“滿足有”階段，快速的向多元的、個(gè)性的階段邁進(jìn)。我們已經(jīng)不能滿足10萬(wàn)左右的純電新能源車型僅僅擁有代步屬性。在這種背景下，越來(lái)越多的車型突出自己的個(gè)性元素，好比我們今天看的這臺(tái)比亞迪e2。比亞迪e2無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)部屬性，據(jù)廠家介紹都更多的融入了運(yùn)動(dòng)元素。今天我有機(jī)會(huì)在上市之前與比亞迪e2有一個(gè)簡(jiǎn)單的接觸，由于場(chǎng)地、時(shí)間限制，駕駛的感受實(shí)在有限，所以更加完備的試駕體驗(yàn)還是要等到后續(xù)全國(guó)媒體正式試駕。

　　因?yàn)槲业耐�事之前已�?jīng)對(duì)這臺(tái)車的靜態(tài)及體驗(yàn)部分有比較詳細(xì)的內(nèi)容產(chǎn)出，所以這里我不再贅述，想看詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)文章請(qǐng)點(diǎn)擊這里觀看。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　本次試駕車型為比亞迪e2的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，該車搭載一臺(tái)最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī)。根據(jù)續(xù)航里程的不同，電池的容量分別為35.2kWh和47.3kWh，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本續(xù)航里程為305km、高續(xù)航版本為405km。

◆ 動(dòng)態(tài)試駕表現(xiàn)

　　運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)在70km/h時(shí)速內(nèi)的動(dòng)力表現(xiàn)還是值得肯定的（由于本次試駕受時(shí)間及場(chǎng)地限制，并不具備體驗(yàn)中高速加速條件，具體的表現(xiàn)還要等今后正式試駕會(huì)給出結(jié)論）。這個(gè)速度區(qū)間內(nèi)，如果想超車，你并不需要把加速踏板催的太深，車輛會(huì)積極的給出反應(yīng)。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的動(dòng)力反應(yīng)明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后，還能隱約的感受到一些能量回收帶來(lái)的拖拽感。綜合的感受來(lái)看，經(jīng)濟(jì)模式下就是一臺(tái)緊湊型純電車型在經(jīng)濟(jì)模式下應(yīng)該有的表現(xiàn)。該模式下，加速踏板深一點(diǎn)、淺一點(diǎn)車輛都不會(huì)給出太影響乘坐體驗(yàn)的反應(yīng)，比較適合城市環(huán)境下的堵車情況中使用。

　　比亞迪e2上這套前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架算是這級(jí)別車型正常配置了，整套懸架系統(tǒng)對(duì)于路面細(xì)小坑洼的過(guò)濾還是能起到一定的作用。不過(guò)當(dāng)速度快一些的過(guò)彎動(dòng)作中，側(cè)向支撐還可以做的更好一些，既然是宣稱運(yùn)動(dòng)調(diào)校的車型，這些細(xì)節(jié)可以比日常家用車更激進(jìn)一些。

　　親和、友好的轉(zhuǎn)向手感讓這臺(tái)車上手難度不高，不過(guò)本次試駕的道路情況不允許，我并沒(méi)有更多的機(jī)會(huì)體驗(yàn)相對(duì)極限狀態(tài)下車輛的運(yùn)動(dòng)屬性表現(xiàn)。就目前看，這臺(tái)車在運(yùn)動(dòng)屬性上給我的刺激僅僅是來(lái)自比較果斷的轉(zhuǎn)向手感，其余部分，對(duì)于我來(lái)說(shuō)它還是一臺(tái)10萬(wàn)左右標(biāo)準(zhǔn)的家用純電車型。