[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在接觸中國(guó)品牌車型的若干經(jīng)歷中，我曾不止一次被它們精妙的內(nèi)外設(shè)計(jì)、花樣繁多的功能配置所吸引，也在隨后的駕駛體驗(yàn)里感嘆著或多或少的遺憾與差強(qiáng)人意。誠(chéng)然，隨著部分中國(guó)車企的壯大與強(qiáng)盛，它們擁有了納入和吸收發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)車輛技術(shù)的能力，但我一直希冀能有更多的中國(guó)品牌車，從設(shè)計(jì)到研發(fā)更加純粹地自主化、中國(guó)化，同時(shí)達(dá)到完善且均衡的全方位產(chǎn)品實(shí)力，真正做到內(nèi)外兼修。在與長(zhǎng)安CS75 PLUS邂逅之時(shí)，亦是如此。

　　當(dāng)我得知這次試駕活動(dòng)提供兩種動(dòng)力組合的車型時(shí)，我毫不猶豫地選擇了搭載2.0T+8AT的一款，因?yàn)樵谖倚闹�，它充滿了更多未知與期待。

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動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　先聊一下動(dòng)力總成，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于長(zhǎng)安集團(tuán)的藍(lán)鯨系列，與它匹配的是來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱。這套組合聽(tīng)上去就“真香警告”了，當(dāng)然實(shí)際表現(xiàn)還是要開(kāi)起來(lái)看。

　　對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)講，在傳統(tǒng)AT變速箱耕耘的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)會(huì)比一般的中國(guó)品牌都要長(zhǎng)，就CS75 PLUS上的表現(xiàn)來(lái)看，它完全達(dá)到了我的預(yù)期。首先在平順性方面可以用天衣無(wú)縫來(lái)形容，多擋位變速箱綿密的齒比貢獻(xiàn)了一部分，更多的還是來(lái)自于精密的調(diào)校匹配。無(wú)論何種油門開(kāi)度，也無(wú)論速度快慢，我?guī)缀醺惺懿坏竭@臺(tái)變速箱的存在感，即便全油門加速，在紅線轉(zhuǎn)速附近的升擋動(dòng)作也被處理得“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”一般。其次它對(duì)于駕駛員油門踏板的指令響應(yīng)也比較到位，升降擋動(dòng)作算是精準(zhǔn)、適時(shí)。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，得益于較大的后備功率，這臺(tái)車的中高速加速比較有底氣，相對(duì)而言中速行駛時(shí)并沒(méi)有特別明顯的爆發(fā)。需要指出的是在低速幾個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的介入感還是比較明顯的，大約是在2000rpm左右。這個(gè)時(shí)候需要駕駛員刻意控制一下油門，但整體不算太突兀。

　　底盤(pán)和懸架方面的表現(xiàn)算是同級(jí)別的一般水準(zhǔn)。整體調(diào)校偏柔軟舒適，過(guò)一些較大坑洼時(shí)也沒(méi)有明顯的撞擊感，而且支撐性也還算不錯(cuò)。只是避振器的調(diào)校不太細(xì)膩，在稍快速過(guò)減速帶等凸起時(shí)前后橋都會(huì)有一定的顫動(dòng)感。在優(yōu)良的動(dòng)力總成匹配水準(zhǔn)的映襯下，我還是希望這副底盤(pán)能夠跟上步伐。

　　除變速箱之外，轉(zhuǎn)向手感也是給我比較強(qiáng)好感的地方。它的阻尼足夠線性均勻，回正力非常自然，并且提供了三種不同設(shè)定。日常駕駛我更愿意放在“標(biāo)準(zhǔn)”一擋，這樣低速行駛時(shí)沒(méi)有太多沉重的感覺(jué)，高速也能提供較大阻尼和中心感，給駕駛者一定信心。

自動(dòng)駕駛輔助體驗(yàn)

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)車配備了L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，和其他競(jìng)品不同之處在于，它擁有一套名為IACC的集成式自適應(yīng)巡航。在方向盤(pán)左側(cè)有一個(gè)按鍵，可直接用來(lái)開(kāi)啟自動(dòng)跟車和車道保持功能，不過(guò)代價(jià)就是每次啟動(dòng)后都需要進(jìn)入車機(jī)相關(guān)界面設(shè)置并激活它。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，此次試駕的車輛并非最終量產(chǎn)版，后續(xù)上市車型還會(huì)作一些調(diào)整。

　　有自動(dòng)輔助駕駛功能是一個(gè)水準(zhǔn)，能做的好用則是達(dá)到了又一個(gè)高度。長(zhǎng)安CS75 PLUS的車道保持功能對(duì)路面上車道線識(shí)別比較精確，據(jù)廠方人員介紹，它甚至能夠暫時(shí)地依靠單側(cè)車道線來(lái)判斷并保持功能開(kāi)啟。此外在一定曲率的道路上，它施加的轉(zhuǎn)向力矩也很自然，但更大曲率的彎路還需要駕駛員自行控制。自動(dòng)跟車方面，判斷頭車距離后施加的加減速比較舒緩柔和，更容易達(dá)到駕駛員預(yù)期，當(dāng)然它的邏輯是和當(dāng)前駕駛模式所聯(lián)動(dòng)的。