行駛感受

　　K3配備的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，典型的家用車形式，沒(méi)有太多驚喜。日常駕駛完全不用擔(dān)心舒適性問(wèn)題，懸架調(diào)校偏軟，濾振性不錯(cuò)。日常路面的小坑洼能很好地過(guò)濾掉，但是面對(duì)減速帶或者地面突出的井蓋時(shí)，后輪會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。如果想保證乘客的舒適性，將速度降至20km/h以下吧，高于這個(gè)速度，后排乘客可能就會(huì)向你抱怨了。

　　隔音表現(xiàn)在80km/h時(shí)是一個(gè)分水嶺，低于這個(gè)數(shù)值車內(nèi)噪音控制的很不錯(cuò)。但是一旦高于80km/h，車內(nèi)明顯感覺(jué)風(fēng)噪和來(lái)自底盤的噪音變得更大，舒適性大打折扣。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕的很好，只要不將轉(zhuǎn)速拉至4000rpm以上，幾乎沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，甚至在怠速時(shí)可以完全隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

剎車測(cè)試

　　剎車踏板后段偏硬，不過(guò)好在制動(dòng)力均勻， 連續(xù)10次剎車也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減，成績(jī)穩(wěn)定，最終平均成績(jī)?yōu)?9.33米，表現(xiàn)領(lǐng)先同級(jí)別競(jìng)品。

繞樁測(cè)試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　起亞K3(參數(shù)|詢價(jià))的繞樁極限并不算太高，找到節(jié)奏后維持在55km/h也能比較輕松的完成繞樁，但是轉(zhuǎn)向手感模糊，反應(yīng)遲鈍，駕駛員需要提前做出轉(zhuǎn)向動(dòng)作。但是對(duì)于一款家用車而言，這樣的表現(xiàn)也在情理之中。

噪音測(cè)試

　　噪音表現(xiàn)合格，除了高速路況下風(fēng)噪略高，但好在所有成績(jī)均在我們的推薦值以下。這里值得一提的是怠速噪音，車輛在怠速時(shí)坐在車內(nèi)幾乎感受不到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，甚至?xí)�讓你產(chǎn)生一種沒(méi)點(diǎn)火的錯(cuò)覺(jué)。

全文總結(jié)：

　　起亞K3這次換代并沒(méi)有辜負(fù)消費(fèi)者對(duì)它的期望，外觀造型又重拾了韓國(guó)車當(dāng)年引以為傲的外觀設(shè)計(jì)，相比海外版這次國(guó)產(chǎn)K3的改動(dòng)我個(gè)人評(píng)價(jià)十分成功，至少在樣貌上征服了不少消費(fèi)者。配置方面，新車同樣做得不錯(cuò)，舒適性配置和駕駛輔助配置都符合主流水平。

　　唯一遺憾的就是動(dòng)力系統(tǒng)，雖然換裝了全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是動(dòng)力并沒(méi)有太大的改觀，13.07秒的加速和競(jìng)品相比已經(jīng)落伍。平心而論，加速對(duì)一款家用車重要嗎？或許對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，從購(gòu)車起可能從來(lái)都沒(méi)有將油門踩到底，加速成績(jī)?cè)谒麄兊难壑谢蛟S僅僅只是一個(gè)數(shù)字而已，好看、好開、便宜、大空間才是他們購(gòu)車的訴求。對(duì)于這類消費(fèi)者而言，起亞K3就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果你對(duì)動(dòng)力有一定的需求又喜歡K3的外觀造型，全系中還提供一款1.4T車型，但為此你就得多掏腰包了。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚 視頻 張超/王旻昊）