[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　8萬(wàn)元、SUV、自動(dòng)擋、個(gè)性新潮的外觀，這幾個(gè)詞在描述著車(chē)輛特點(diǎn)的同時(shí)也完成了對(duì)用戶(hù)群體的精準(zhǔn)定位。截止2019年7月，寶駿510(參數(shù)|詢(xún)價(jià))已經(jīng)銷(xiāo)售超過(guò)80萬(wàn)輛，銷(xiāo)量成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)把控，突出的性?xún)r(jià)比是它取得出色銷(xiāo)量成績(jī)的關(guān)鍵。

　　從用戶(hù)口碑（點(diǎn)此查看寶駿510口碑）反饋來(lái)看，大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)寶駿510的用戶(hù)都是看中了它的高性?xún)r(jià)比，的確，這款車(chē)在價(jià)格和配置方面都具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)沒(méi)有自動(dòng)擋車(chē)型一直是一塊缺憾。7月18日，寶駿510 CVT版車(chē)型正式上市了，新款車(chē)型主要是匹配了具備經(jīng)濟(jì)模式（ECO）和運(yùn)動(dòng)模式（S）的CVT無(wú)級(jí)變速箱，其售價(jià)區(qū)間為7.38-8.28萬(wàn)元。新款車(chē)型的上市讓寶駿510的產(chǎn)品版圖更加完整，讓不擅長(zhǎng)手動(dòng)擋駕駛的用戶(hù)更多了一種選擇。

　　此次試駕的CVT車(chē)型只是在變速箱方面有所變化，所以我就先從試駕感受說(shuō)起，想了解更多的外觀內(nèi)飾信息請(qǐng)查看我們之前的試駕文章。

● 要?jiǎng)恿Φ脑掃�是買(mǎi)手動(dòng)擋吧！

　　寶駿510兩款CVT版車(chē)型都是符合國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的，搭載了來(lái)自通用的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105馬力，最大扭矩135�！っ祝�與國(guó)V車(chē)型（112馬力，146.5�！っ祝┫啾龋�發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)有所降低。

　　在搭載CVT變速箱之前，如果想更省力的駕駛就只能選擇AMT變速箱車(chē)型，AMT變速箱取消了離合器踏板和手動(dòng)換擋桿，雖然操作便利性比手動(dòng)擋好一點(diǎn)，但是受制于AMT變速箱結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，在車(chē)輛加速過(guò)程中變速箱會(huì)不可避免的出現(xiàn)明顯頓挫，駕駛體驗(yàn)很不好。

　　為了更順暢的駕駛體驗(yàn)，寶駿510搭載了CVT變速箱，換擋桿也由AMT車(chē)型上的旋鈕式換擋改為了傳統(tǒng)的機(jī)械式擋桿。駕駛模式方面將提供經(jīng)濟(jì)駕駛模式（ECO）、模擬擋位手動(dòng)駕駛模式（+/-），以及運(yùn)動(dòng)駕駛模式（S）。

　　寶駿510CVT車(chē)型采用了這個(gè)級(jí)別車(chē)型常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，從圖上不難看出，車(chē)輛的底盤(pán)比較平整，平整的底盤(pán)可以更好地疏導(dǎo)車(chē)輛底部氣流，減小車(chē)輛整體空氣阻力，提高車(chē)輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。寶駿510的手動(dòng)擋車(chē)型和AMT車(chē)型也同樣擁有平整的底盤(pán)，這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。

　　為了應(yīng)對(duì)更為嚴(yán)格的國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，寶駿510CVT車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)降低了，雖然比國(guó)V車(chē)型只少了7馬力，但少了這7馬力再加上匹配了CVT變速箱，它的動(dòng)力表現(xiàn)也就可想而知了。在ECO駕駛模式下，油門(mén)踏板的反應(yīng)并不算靈敏，動(dòng)力輸出也不夠積極，所以就別想著運(yùn)動(dòng)感了，安安穩(wěn)穩(wěn)起步才是駕駛它的正確方式。

　　與CVT車(chē)型相比，手動(dòng)擋的寶駿510還是有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)的，在1500rpm輕踩油門(mén)就已經(jīng)能有發(fā)力的感覺(jué)了，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動(dòng)力輸出也更加充沛，駕駛員可以手動(dòng)控制升降擋時(shí)機(jī)，來(lái)最大限度的壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以獲得更好地加速體驗(yàn)。

　　掛入S擋后，車(chē)輛整體的動(dòng)力表現(xiàn)有所改善，駕駛起來(lái)不至于那么著急了，但如果你想超個(gè)車(chē)什么的還是需要打好提前量的。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)在8萬(wàn)元的小型SUV來(lái)說(shuō)，我們不能對(duì)它的動(dòng)力苛求太多了，能滿足穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)娜粘４�步需求就已�?jīng)對(duì)得起它的售價(jià)了。

　　與AMT車(chē)型不同，駕駛著CVT車(chē)型時(shí)，駕駛者根本不需要關(guān)心升降擋的問(wèn)題，除了控制油門(mén)和剎車(chē)也不需要再做出別的操作，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的平順和“自動(dòng)擋”。

　　CVT變速箱的表現(xiàn)盡職盡責(zé)，平順性很好。選擇寶駿510的用戶(hù)可能并不會(huì)過(guò)多在意車(chē)輛的操控性和動(dòng)力表現(xiàn)，平穩(wěn)省力的駕駛才是用戶(hù)們所需要的，CVT車(chē)型也正是因此而到來(lái)，那些對(duì)手動(dòng)擋車(chē)型心存忌憚的朋友們現(xiàn)在有了更合適的選擇了。

　　底盤(pán)整體調(diào)校風(fēng)格還是偏向舒適的，懸架能夠有效化解掉路面上的顛簸，而與此同時(shí)，懸架系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛在快速過(guò)彎時(shí)的支撐性還有提升空間。

　　駕駛體驗(yàn)方面，寶駿510CVT車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)比國(guó)V車(chē)型有所降低，實(shí)際駕駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)一般，CVT變速箱的平順性毋庸置疑，偏向舒適性調(diào)校的底盤(pán)更適合家庭用車(chē)場(chǎng)景。寶駿510搭載CVT變速箱是充分考慮到了用戶(hù)的實(shí)際需求的結(jié)果，更為輕松的駕駛是最終目的，而從這一角度出發(fā)來(lái)看的話，這款車(chē)型無(wú)疑再次精準(zhǔn)地抓住了潛在用戶(hù)的心。