經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)回顧，相信大家對新款繽智(參數(shù)|詢價)已經(jīng)有了比較深入的了解，接下來直接進入到動態(tài)測試及試駕體驗環(huán)節(jié)。

◆ 0-100km/h加速測試

　　測試之前，切換到S擋，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2300rpm時立刻松開剎車彈射起步，它的0-100km/h加速時間最快，最終成績是8.45秒。

　　與老款繽智的1.8L兩驅(qū)版車型對比，8.45秒的0-100km/h加速時間已經(jīng)相對快了1秒多，加速性能的提升顯而易見。若拿同級別的合資小型SUV作為對比，這樣的0-100km/h加速成績也已經(jīng)是相當不錯的了。

　　不瞞你，與老款繽智1.8L車型接觸了半年時間的我，在踩下油門的一刻就能感受到兩者的動力差距�，F(xiàn)在的它，低扭更加充沛，與調(diào)校比較靈敏的油門搭配后，提速步伐明顯比老款1.8L兩驅(qū)版車型輕快得多，而且動力響應(yīng)更加靈敏，動力輸出更加持續(xù)、有勁。

　　在低速區(qū)間，如果老款1.8L兩驅(qū)版車型在剎車后突然提速，駕駛員可以感受到動力跟進會出現(xiàn)比較明顯的遲緩，而這個問題在新款繽智220TURBO身上則得到了明顯的改善，它的動力銜接更快，同時動力輸出也更加直接。換句話說，它在低速區(qū)間的再提速能力得到了明顯的提高。在這方面的能力得到提升以后，好處是不言而喻的，比如在應(yīng)對走走停停的嚴重擁堵路況時跟車操作將會變得更加輕松。

　　發(fā)動機的排量縮小了，但得益于渦輪增壓器的協(xié)助，它的扭矩輸出更強，同時最大扭矩輸出區(qū)間更加寬廣，中后段提速能力自然會相對老款車型有了明顯的提升，最直觀的感受是動力輸出的持續(xù)感更強，加速頗有一氣呵成之感。此外，它的動力儲備也比老款車型充沛得多，即便車速已經(jīng)超過100km/h，仍然能感受到它還有著相當不錯的動力響應(yīng)。

　　盡管搭載的1.5T發(fā)動機讓它的動力水平大幅度提升，但它的動力表現(xiàn)給人的主觀感受確實不如剛才那份加速測試數(shù)據(jù)那么出彩。其實，這是受到了CVT變速箱“先天”特性的限制。顯然，這臺CVT變速箱與駕駛樂趣基本不沾邊，但對于日常家用代步，它的表現(xiàn)的確沒有太多可以挑剔的地方，它既是行駛平順性和舒適性的保障，同時對動力銜接這份工作也做得相當不錯。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)跟之前沒有差別，方向盤的指向準確，轉(zhuǎn)向虛位很少且轉(zhuǎn)向回饋力度適中。底盤的表現(xiàn)確實有提升，它的行駛質(zhì)感變得更加緊湊，厚重感也相對老款強，但可惜并未達到質(zhì)的改變。如果跟同級別的法系車型或豐田C-HR對比，它的底盤仍然顯得相對單薄一些，行駛質(zhì)感也相對差點意思。

　　懸架的調(diào)校依舊偏向于支撐性，讓它在高速行駛時的穩(wěn)定性得到保障，即便是以較高的速度變線超車也能做到得心應(yīng)手，在城市路況下的操控性及靈活性也不會比某些緊湊型轎車遜色。然而，較為硬朗的減振器設(shè)定卻讓它的行駛舒適性打了折扣，在高速行駛時如果路面有細碎的顛簸，它那敏感的減振器會為車身帶來比較明顯的跳動和振動，而在遇到不好的路況時，駕乘舒適性就比較一般了。與老款車型對比，它在行駛舒適性方面的表現(xiàn)依舊沒有太大的改善。

◆ 油耗測試

　　從0-100km/h加速測試成績來看，換裝了1.5T發(fā)動機的繽智在動力方面有明顯的提升，接下來看看它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)如何，加速快了，油耗就一定更高嗎？我看未必！

　　經(jīng)過102.5公里的綜合路況駕駛，在全程平均時速為31km/h的情況下，它一共消耗了7.15升92號汽油，經(jīng)計算得出百公里油耗是7.0升。若與同級別車型對比，7.0L/100km的油耗算是比較低的；若與老款1.8L兩驅(qū)版車型對比，它的燃油經(jīng)濟性有比較明顯的提高，須知道老款1.8L兩驅(qū)版車型在單車性能測試時油耗是7.8L/100km，而在長測項目時油耗則是7.7L/100km（點擊閱讀長測文章）。