[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  緊湊型SUV憑借著在空間、通過(guò)性、價(jià)格等多方面的平衡，深受眾多消費(fèi)者喜愛(ài)，也是中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地段之一。就在半個(gè)月前，新款風(fēng)行T5(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，相比現(xiàn)款車型在動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行了調(diào)整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款動(dòng)力組合，價(jià)格方面也更加親民務(wù)實(shí)，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間在6.99-9.99萬(wàn)元。今天有幸試駕到了其中的1.5T+6AT動(dòng)力車型，咱來(lái)看看它的表現(xiàn)。

　　就在一周之前，咱們已經(jīng)對(duì)該車的1.6L尊貴型進(jìn)行了實(shí)拍體驗(yàn)，因此咱靜態(tài)部分放在第二頁(yè)回顧介紹。現(xiàn)在咱先直奔主題，來(lái)跟大家聊聊它的駕駛體驗(yàn)。需要提一下的是，該試駕車是1.5T 6AT尊貴型的試裝車，定位較已經(jīng)上市的新款1.5T 6AT豪華型更高，該車將于8月18日上市，最終試駕感受、配置表現(xiàn)或與該車有一定的差異。文章的參考意義在于，在試駕中咱發(fā)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)與不足，并與廠家進(jìn)行了溝通，廠家表示該車的不足已經(jīng)在量產(chǎn)車上解決，您在選車時(shí)可以特意留意，此外在未來(lái)的評(píng)測(cè)中咱也會(huì)對(duì)此進(jìn)一步驗(yàn)證。

　　風(fēng)行T5是風(fēng)行品牌首款裝配該變速箱的車型，其駕駛模式有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)兩種，D擋就是經(jīng)濟(jì)、S擋則是運(yùn)動(dòng)。

　　新車的整備質(zhì)量較現(xiàn)款也重了一些，為1575kg（現(xiàn)款為1530kg），起步階段變速箱掛入D擋，將制動(dòng)踏板完全抬起后，車身起步較為中庸，沒(méi)有滯后感也不是激進(jìn)的那種，攜帶家人比較合適，即使是使用油門解鎖自動(dòng)駐車，也沒(méi)有突兀感出現(xiàn)，表現(xiàn)良好。

　　變速箱的調(diào)校讓發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)速側(cè)重經(jīng)濟(jì)性，巡航狀態(tài)為1500rpm左右，油門踏板的初段主要也是調(diào)節(jié)巡航時(shí)速使用，而發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)一般，并未進(jìn)入最大扭矩輸出平臺(tái)，因此會(huì)覺(jué)得不是那么積極；深踩油門踏板后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，渦輪介入更加明顯，動(dòng)力開始逐漸涌現(xiàn)，因此會(huì)有后段更積極的感覺(jué)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)能夠滿足家用，高速駕駛的常規(guī)提速基本上也是隨踩隨有，沒(méi)有力竭的感覺(jué)；急加速能力表現(xiàn)一般，同向變道超車倒還好，借道超車要更加謹(jǐn)慎一些。

　　變速箱的升降擋邏輯清晰，日常緩加速變速箱升擋比較積極，6擋急加速時(shí)深踩油門后變速箱能夠迅速降3擋，以獲得相對(duì)更大的動(dòng)力輸出。變速箱升降擋過(guò)程沒(méi)有頓挫，平順性讓人印象深刻，車身反應(yīng)速度中規(guī)中矩，沒(méi)有明顯滯后但也不是特別迅速。

　　不過(guò)，在駕駛中傳動(dòng)系統(tǒng)偶有沖擊感出現(xiàn)，感覺(jué)跟手動(dòng)擋車型掛錯(cuò)擋位還快速抬起離合器有些像，個(gè)人推測(cè)就是離合器的物理連接迅速斷開又結(jié)合而導(dǎo)致，該現(xiàn)象并不是特定工況發(fā)生，我們?cè)谠囻{過(guò)程中特意模擬發(fā)生時(shí)的工況進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)并不是相同工況就一定有沖擊出現(xiàn)。在咨詢廠家之后，廠家也誠(chéng)懇的表示，試裝車是存在該問(wèn)題，量產(chǎn)車已經(jīng)進(jìn)行了軟件的更新，杜絕了此現(xiàn)象。如果您依然不放心，可以帶著這樣的質(zhì)疑去試駕驗(yàn)證，咱們也會(huì)在未來(lái)拿到評(píng)測(cè)車之后為大家進(jìn)一步核實(shí)。

　　2020款風(fēng)行T5除了入門級(jí)手動(dòng)舒適型采用的是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，中高配車型均采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。試駕車轉(zhuǎn)向力度適中，相比那些主打輕松駕駛的車型來(lái)說(shuō)，手感要更為沉穩(wěn)，從個(gè)人習(xí)慣角度講，我更喜歡這種調(diào)校。車輛指向性一般，對(duì)于該級(jí)別都市SUV的定位來(lái)說(shuō)也無(wú)可厚非。

　　NVH方面，風(fēng)行T5的抑振表現(xiàn)良好，方向盤、擋把、座椅均無(wú)振感出現(xiàn)；噪音方面，柏油路面駕駛時(shí)速在超過(guò)60km/h之后會(huì)有一定的路噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)在急加速初段高負(fù)荷工況就變大、后段高轉(zhuǎn)速時(shí)依然。

　　與我預(yù)料不同的是，風(fēng)行T5的懸架并沒(méi)有采用偏軟的調(diào)校，也是屬于中庸的一類，就個(gè)人喜好來(lái)講是我喜歡的一類。駕駛時(shí)會(huì)有一定的路感傳遞至車內(nèi)，例如鋪裝路面的起伏與坑洼；通過(guò)破損路面時(shí)能夠?qū)�沖擊感化解，但車內(nèi)會(huì)有輕微跳躍感出現(xiàn)；通過(guò)較大障礙物時(shí)能夠感覺(jué)到懸架的韌性；轉(zhuǎn)向時(shí)懸架保證了一定的支撐性，側(cè)傾感與較高的坐姿有關(guān)。