[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  交通工具電動化是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，主機廠、上下游配套系統(tǒng)制造商在國家政策的協(xié)同下，純電動汽車在中國的發(fā)展速度已經(jīng)領(lǐng)先于其它經(jīng)濟體。當(dāng)然，歐洲和北美地區(qū)也在電動化的道路上繼續(xù)努力，中國電動車企能否拓展海外市場，對其產(chǎn)品和品牌都有著不小的考驗。對已在歐洲市場布局的愛馳汽車而言，為了獲得第一手歐洲市場對其產(chǎn)品的反饋，以及對首款產(chǎn)品愛馳U5(參數(shù)|詢價)的可靠性驗證，愛馳U5歐亞穿越挑戰(zhàn)之旅正式啟程。

● 從西安到法蘭克福總里程超1.4萬公里。

　　量產(chǎn)版愛馳U5早在去年11月底就已經(jīng)正式發(fā)布了，原型概念車愛馳U5 ION更是在18年4月就已亮相，但新車正式上市仍要等到今年下半年或是第四季度，愛馳造車的速度相比其它新勢力而言算是比較緩慢的。同為新勢力造車的威馬EX5從原型車誕生（17年12月）到首批量產(chǎn)版正式上市（18年9月）只用了不到一年的時間。那么愛馳究竟在等什么？事實上在量產(chǎn)版U5正式亮相后，愛馳把大部分時間都花在了驗證和測試工作上。

　　愛馳U5一直以來都在經(jīng)歷著各種測試，此前已有多臺試制車經(jīng)歷了新疆吐魯番的高溫、江蘇鹽城測試場的百萬公里耐久以及黑龍江北安冬季的極寒，接下來還將前往海南開展高濕環(huán)境下的動態(tài)及靜態(tài)測試。以上這些測試都是在特定環(huán)境下進行的，與實際道路所面臨的復(fù)雜狀況仍有所不同�？紤]到愛馳汽車未來布局歐洲市場的需要，此次歐亞穿越之旅同時也是針對歐洲版U5的一次實際驗證。

　　愛馳U5是愛馳品牌即將在2019年內(nèi)推出的首款量產(chǎn)車型，該車定位于中型純電動SUV市場。此次穿越之行的主角是兩臺愛馳U5歐洲版試制車，雖然還未完全達到量產(chǎn)版本的狀態(tài)，但整體造型設(shè)計、動力和儲能系統(tǒng)等已“整裝待發(fā)”。兩臺U5連同其它保障車一起已經(jīng)于7月17日從西安出發(fā)，隨即將途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、挪威、瑞典、瑞士、德國等國家最終以德國法蘭克福為目的地，計劃用60天時間完成整個穿越挑戰(zhàn)。

　　除了考察車輛本身的耐久性之外，考慮到愛馳U5還將面向歐洲市場銷售，此次穿越也是對沿途國家，尤其是歐洲地區(qū)的電樁分布和充電情況進行考察。為了能夠在歐洲地區(qū)充電，兩臺U5試制車的充電接口采用的是歐洲的規(guī)格和充電協(xié)議，這也導(dǎo)致兩臺車均無法利用國內(nèi)的商用充電樁充電，我參加的國內(nèi)段體驗段只能采用人工接線的方式充電。

● 試制車調(diào)教仍以舒適性為主要取向。

　　兩臺愛馳U5采用前輪驅(qū)動，電動機最大功率和峰值扭矩分別為140千瓦和315�！っ�，搭配的是固定齒比變速箱。穿越車型搭載的是寧德時代提供的65千瓦時三元鋰電池，NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為503公里，未來的量產(chǎn)版車型也將是同樣的動力和儲能系統(tǒng)。

　　乘坐感受究竟如何？雖然車輛還未達到最終的量產(chǎn)狀態(tài)，不過調(diào)校方向基本確定。兩臺車都采用了偏舒適的調(diào)校形式，減振器對顛簸路面的連續(xù)起伏抑制得很好，高速路況下車身也十分平穩(wěn)，對改善乘坐舒適性能起到一定的作用。行進途中，我們發(fā)現(xiàn)3號車副駕側(cè)風(fēng)噪較大，工程師認(rèn)為這或許是與車門密封條有關(guān)，目前這個問題已經(jīng)記錄下來，以便未來對其作進一步調(diào)整。

　　方向盤為電動助力轉(zhuǎn)向，手感有三擋可調(diào)，手感還不錯。動能回收功能也有三擋可調(diào)，當(dāng)電池電量低于97%時，動能回收便默認(rèn)處于開啟狀態(tài)，只要松開剎車&加速踏板滑行時就會介入。輕踩剎車踏板時只有動能回收介入，隨著深度增加機械剎車隨后介入，其中的銜接點有些突兀，這個問題已發(fā)回上海總部的研發(fā)中心進行策略上的調(diào)整了。