[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  交通工具電動(dòng)化是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，主機(jī)廠、上下游配套系統(tǒng)制造商在國家政策的協(xié)同下，純電動(dòng)汽車在中國的發(fā)展速度已經(jīng)領(lǐng)先于其它經(jīng)濟(jì)體。當(dāng)然，歐洲和北美地區(qū)也在電動(dòng)化的道路上繼續(xù)努力，中國電動(dòng)車企能否拓展海外市場，對(duì)其產(chǎn)品和品牌都有著不小的考驗(yàn)。對(duì)已在歐洲市場布局的愛馳汽車而言，為了獲得第一手歐洲市場對(duì)其產(chǎn)品的反饋，以及對(duì)首款產(chǎn)品愛馳U5的可靠性驗(yàn)證，愛馳U5歐亞穿越挑戰(zhàn)之旅正式啟程。

● 從西安到法蘭克�？偫锍坛�1.4萬公里。

　　量產(chǎn)版愛馳U5早在去年11月底就已經(jīng)正式發(fā)布了，原型概念車愛馳U5 ION更是在18年4月就已亮相，但新車正式上市仍要等到今年下半年或是第四季度，愛馳造車的速度相比其它新勢力而言算是比較緩慢的。同為新勢力造車的威馬EX5從原型車誕生（17年12月）到首批量產(chǎn)版正式上市（18年9月）只用了不到一年的時(shí)間。那么愛馳究竟在等什么？事實(shí)上在量產(chǎn)版U5正式亮相后，愛馳把大部分時(shí)間都花在了驗(yàn)證和測試工作上。

　　愛馳U5一直以來都在經(jīng)歷著各種測試，此前已有多臺(tái)試制車經(jīng)歷了新疆吐魯番的高溫、江蘇鹽城測試場的百萬公里耐久以及黑龍江北安冬季的極寒，接下來還將前往海南開展高濕環(huán)境下的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)測試。以上這些測試都是在特定環(huán)境下進(jìn)行的，與實(shí)際道路所面臨的復(fù)雜狀況仍有所不同�？紤]到愛馳汽車未來布局歐洲市場的需要，此次歐亞穿越之旅同時(shí)也是針對(duì)歐洲版U5的一次實(shí)際驗(yàn)證。

　　愛馳U5是愛馳品牌即將在2019年內(nèi)推出的首款量產(chǎn)車型，該車定位于中型純電動(dòng)SUV市場。此次穿越之行的主角是兩臺(tái)愛馳U5歐洲版試制車，雖然還未完全達(dá)到量產(chǎn)版本的狀態(tài)，但整體造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力和儲(chǔ)能系統(tǒng)等已“整裝待發(fā)”。兩臺(tái)U5連同其它保障車一起已經(jīng)于7月17日從西安出發(fā)，隨即將途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、挪威、瑞典、瑞士、德國等國家最終以德國法蘭克福為目的地，計(jì)劃用60天時(shí)間完成整個(gè)穿越挑戰(zhàn)。

　　除了考察車輛本身的耐久性之外，考慮到愛馳U5還將面向歐洲市場銷售，此次穿越也是對(duì)沿途國家，尤其是歐洲地區(qū)的電樁分布和充電情況進(jìn)行考察。為了能夠在歐洲地區(qū)充電，兩臺(tái)U5試制車的充電接口采用的是歐洲的規(guī)格和充電協(xié)議，這也導(dǎo)致兩臺(tái)車均無法利用國內(nèi)的商用充電樁充電，我參加的國內(nèi)段體驗(yàn)段只能采用人工接線的方式充電。

● 試制車調(diào)教仍以舒適性為主要取向。

　　兩臺(tái)愛馳U5采用前輪驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為140千瓦和315�！っ�，搭配的是固定齒比變速箱。穿越車型搭載的是寧德時(shí)代提供的65千瓦時(shí)三元鋰電池，NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為503公里，未來的量產(chǎn)版車型也將是同樣的動(dòng)力和儲(chǔ)能系統(tǒng)。

　　乘坐感受究竟如何？雖然車輛還未達(dá)到最終的量產(chǎn)狀態(tài)，不過調(diào)校方向基本確定。兩臺(tái)車都采用了偏舒適的調(diào)校形式，減振器對(duì)顛簸路面的連續(xù)起伏抑制得很好，高速路況下車身也十分平穩(wěn)，對(duì)改善乘坐舒適性能起到一定的作用。行進(jìn)途中，我們發(fā)現(xiàn)3號(hào)車副駕側(cè)風(fēng)噪較大，工程師認(rèn)為這或許是與車門密封條有關(guān)，目前這個(gè)問題已經(jīng)記錄下來，以便未來對(duì)其作進(jìn)一步調(diào)整。

　　方向盤為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，手感有三擋可調(diào)，手感還不錯(cuò)。動(dòng)能回收功能也有三擋可調(diào)，當(dāng)電池電量低于97%時(shí)，動(dòng)能回收便默認(rèn)處于開啟狀態(tài)，只要松開剎車&加速踏板滑行時(shí)就會(huì)介入。輕踩剎車踏板時(shí)只有動(dòng)能回收介入，隨著深度增加機(jī)械剎車隨后介入，其中的銜接點(diǎn)有些突兀，這個(gè)問題已發(fā)回上�？偛康难邪l(fā)中心進(jìn)行策略上的調(diào)整了。

● 從西安出發(fā)至寶雞全程500余公里，充電時(shí)間耗時(shí)較長。

　　此次穿越我將只參與第一段行程，即從西安至定西的541公里行程。為了實(shí)現(xiàn)當(dāng)日抵達(dá)定西市，我們計(jì)劃利用午飯和晚飯時(shí)間為車輛充電。由于電池的電量不支持車輛一口氣直接開到目的地，加上進(jìn)入甘肅省界后，道路坡度的增加也會(huì)讓電耗有所增加，所以途中必須進(jìn)行充電。

　　第一個(gè)充電點(diǎn)是連霍高速百花服務(wù)區(qū)，距離西安約266公里，出發(fā)時(shí)的表顯電量為92%，出發(fā)時(shí)西安市區(qū)內(nèi)的道路十分擁堵，隨后的高速全程都以70-80km/h的速度勻速行進(jìn)，且全程空調(diào)都處于開啟狀態(tài)，并且溫度保持在23℃。抵達(dá)目的地后的剩余電量為23%，由于車輛依然處于試裝車階段，儀表和充電器均不顯示具體的耗電量等信息，我們只能根據(jù)電池電量進(jìn)行估算。按照滿電65千瓦時(shí)計(jì)算這段路程大約消耗了44.85千瓦時(shí)的電量，百公里耗電量約16.8千瓦時(shí)（度）。

　　90分鐘的充電使得表顯電量回升到57%，接下來的第二個(gè)休息點(diǎn)是連霍高速甘谷服務(wù)區(qū)，第二段行程的137公里全部為高速道路，總共137公里的行程使表顯電量從57%下降到29%，經(jīng)過換算這段歷程消耗的電量約為18.2千瓦時(shí)，百公里耗電約為13.3千瓦時(shí)（度），比第一段行程還要低，高速路況下的耗電量在同級(jí)別純電動(dòng)SUV中算是比較低的。

　　經(jīng)過了60分鐘的補(bǔ)電后我們又行駛了146公里抵達(dá)最終的目的地，表顯電量從50%下降到10%，換算后的耗電量約為26.0千瓦時(shí)，百公里耗電量約為17.8千瓦時(shí)（度），相比白天的兩段行程略高一些，這或許與進(jìn)入甘肅省地區(qū)后地勢陡然升高，坡度增加有關(guān)。

● 充電問題拖延了行進(jìn)速度，但最終問題得到解決。

　　接下來我們來看看充電情況，隨車攜帶的直流充電機(jī)功率20千瓦，通過人工接線的方式接通工業(yè)用380V電源。在整段行程中共補(bǔ)電兩次，根據(jù)試裝車表顯剩余電量估算電量，兩次充電時(shí)長分別為90分鐘和60分鐘，表顯剩余電量分別增加了34%和21%，也就是說每半小時(shí)增加的電量在6.8-7.4千瓦時(shí)之間。

　　充電方面是旅途中遇到的最麻煩的問題，先前提到兩臺(tái)車均采用的是歐規(guī)的充電接口和充電協(xié)議，無法使用中國國標(biāo)電樁充電，所以國內(nèi)段只能采用手工接線的方式充電。但是隨車攜帶的固定電樁在長途行駛中或許是由于連續(xù)顛簸等原因，多次存在充電中斷等問題，經(jīng)過緊急維修后總算是得到了解決。

　　雖然充電器鬧了些小毛病，但總體而言第一階段的行程算是比較順利的，兩臺(tái)愛馳U5能夠按計(jì)劃抵達(dá)目的地，能夠在一天內(nèi)跑完超出電池滿電狀態(tài)下續(xù)航里程的距離確實(shí)讓我感到有些意外，當(dāng)然這與合理分配充電和休息的時(shí)間是分不開的。如果您需要駕駛純電動(dòng)車跑長途的話，也希望您能夠提前規(guī)劃好駕駛和充電時(shí)間。

　　距離上次7月17日我參加的第一段行程已經(jīng)過去16天了，目前車隊(duì)已經(jīng)行駛了超過3500公里抵達(dá)哈薩克斯坦首府阿拉木圖，并仍在向西北方向前進(jìn)，看來此前讓人頭疼的充電問題已經(jīng)得到了解決，整個(gè)行程逐漸順利起來。考慮到中亞地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和氣候條件普遍較差，車隊(duì)將經(jīng)歷戈壁環(huán)境下的干燥、高溫、風(fēng)沙，這對(duì)車輛散熱系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及座艙密封性都是考驗(yàn)，我們也一同期待愛馳U5歐亞穿越挑戰(zhàn)順利。也許，后面的行程汽車之家還將有機(jī)會(huì)參與報(bào)道愛馳U5穿越挑戰(zhàn)歐洲段的行程。（文/攝/圖 汽車之家 朱力神）

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