[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  交通工具電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，主機(jī)廠、上下游配套系統(tǒng)制造商在國(guó)家政策的協(xié)同下，純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展速度已經(jīng)領(lǐng)先于其它經(jīng)濟(jì)體。當(dāng)然，歐洲和北美地區(qū)也在電動(dòng)化的道路上繼續(xù)努力，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企能否拓展海外市場(chǎng)，對(duì)其產(chǎn)品和品牌都有著不小的考驗(yàn)。對(duì)已在歐洲市場(chǎng)布局的愛(ài)馳汽車(chē)而言，為了獲得第一手歐洲市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品的反饋，以及對(duì)首款產(chǎn)品愛(ài)馳U5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的可靠性驗(yàn)證，愛(ài)馳U5歐亞穿越挑戰(zhàn)之旅正式啟程。

● 從西安到法蘭克福總里程超1.4萬(wàn)公里。

　　量產(chǎn)版愛(ài)馳U5早在去年11月底就已經(jīng)正式發(fā)布了，原型概念車(chē)愛(ài)馳U5 ION更是在18年4月就已亮相，但新車(chē)正式上市仍要等到今年下半年或是第四季度，愛(ài)馳造車(chē)的速度相比其它新勢(shì)力而言算是比較緩慢的。同為新勢(shì)力造車(chē)的威馬EX5從原型車(chē)誕生（17年12月）到首批量產(chǎn)版正式上市（18年9月）只用了不到一年的時(shí)間。那么愛(ài)馳究竟在等什么？事實(shí)上在量產(chǎn)版U5正式亮相后，愛(ài)馳把大部分時(shí)間都花在了驗(yàn)證和測(cè)試工作上。

　　愛(ài)馳U5一直以來(lái)都在經(jīng)歷著各種測(cè)試，此前已有多臺(tái)試制車(chē)經(jīng)歷了新疆吐魯番的高溫、江蘇鹽城測(cè)試場(chǎng)的百萬(wàn)公里耐久以及黑龍江北安冬季的極寒，接下來(lái)還將前往海南開(kāi)展高濕環(huán)境下的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)測(cè)試。以上這些測(cè)試都是在特定環(huán)境下進(jìn)行的，與實(shí)際道路所面臨的復(fù)雜狀況仍有所不同�？紤]到愛(ài)馳汽車(chē)未來(lái)布局歐洲市場(chǎng)的需要，此次歐亞穿越之旅同時(shí)也是針對(duì)歐洲版U5的一次實(shí)際驗(yàn)證。

　　愛(ài)馳U5是愛(ài)馳品牌即將在2019年內(nèi)推出的首款量產(chǎn)車(chē)型，該車(chē)定位于中型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)。此次穿越之行的主角是兩臺(tái)愛(ài)馳U5歐洲版試制車(chē)，雖然還未完全達(dá)到量產(chǎn)版本的狀態(tài)，但整體造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力和儲(chǔ)能系統(tǒng)等已“整裝待發(fā)”。兩臺(tái)U5連同其它保障車(chē)一起已經(jīng)于7月17日從西安出發(fā)，隨即將途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、挪威、瑞典、瑞士、德國(guó)等國(guó)家最終以德國(guó)法蘭克福為目的地，計(jì)劃用60天時(shí)間完成整個(gè)穿越挑戰(zhàn)。

　　除了考察車(chē)輛本身的耐久性之外，考慮到愛(ài)馳U5還將面向歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售，此次穿越也是對(duì)沿途國(guó)家，尤其是歐洲地區(qū)的電樁分布和充電情況進(jìn)行考察。為了能夠在歐洲地區(qū)充電，兩臺(tái)U5試制車(chē)的充電接口采用的是歐洲的規(guī)格和充電協(xié)議，這也導(dǎo)致兩臺(tái)車(chē)均無(wú)法利用國(guó)內(nèi)的商用充電樁充電，我參加的國(guó)內(nèi)段體驗(yàn)段只能采用人工接線的方式充電。

● 試制車(chē)調(diào)教仍以舒適性為主要取向。

　　兩臺(tái)愛(ài)馳U5采用前輪驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為140千瓦和315�！っ�，搭配的是固定齒比變速箱。穿越車(chē)型搭載的是寧德時(shí)代提供的65千瓦時(shí)三元鋰電池，NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為503公里，未來(lái)的量產(chǎn)版車(chē)型也將是同樣的動(dòng)力和儲(chǔ)能系統(tǒng)。

　　乘坐感受究竟如何？雖然車(chē)輛還未達(dá)到最終的量產(chǎn)狀態(tài)，不過(guò)調(diào)校方向基本確定。兩臺(tái)車(chē)都采用了偏舒適的調(diào)校形式，減振器對(duì)顛簸路面的連續(xù)起伏抑制得很好，高速路況下車(chē)身也十分平穩(wěn)，對(duì)改善乘坐舒適性能起到一定的作用。行進(jìn)途中，我們發(fā)現(xiàn)3號(hào)車(chē)副駕側(cè)風(fēng)噪較大，工程師認(rèn)為這或許是與車(chē)門(mén)密封條有關(guān)，目前這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)記錄下來(lái)，以便未來(lái)對(duì)其作進(jìn)一步調(diào)整。

　　方向盤(pán)為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，手感有三擋可調(diào)，手感還不錯(cuò)。動(dòng)能回收功能也有三擋可調(diào)，當(dāng)電池電量低于97%時(shí)，動(dòng)能回收便默認(rèn)處于開(kāi)啟狀態(tài)，只要松開(kāi)剎車(chē)&加速踏板滑行時(shí)就會(huì)介入。輕踩剎車(chē)踏板時(shí)只有動(dòng)能回收介入，隨著深度增加機(jī)械剎車(chē)隨后介入，其中的銜接點(diǎn)有些突兀，這個(gè)問(wèn)題已發(fā)回上�？偛康难邪l(fā)中心進(jìn)行策略上的調(diào)整了。