● 駕駛體驗：

　　2019款特斯拉Model X(參數(shù)|詢價)長續(xù)航版的動力系統(tǒng)與我們之前測試過的2019款Model S長續(xù)航版相同，前橋搭載的是一臺經(jīng)過優(yōu)化的永磁同步電機，最大功率為202kW（275Ps），峰值扭矩為404N·m；而后橋安裝的依然是感應(yīng)異步電機，最大輸出功率為285kw（387Ps），峰值扭矩為440N·m。動力電池依然布置于座艙下方，充分利用空間的同時，還可以起到降低整車重心，提升行駛穩(wěn)定性的效果，平整的動力電池底部外殼，還可以在一定程度上減小底盤風(fēng)阻。

　　Model X的底盤前后都裝有大面積的護板，將底盤部件保護的比較到位。該車的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤還裝配了自適應(yīng)智能懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)路況、車輛的響應(yīng)狀態(tài)或者駕駛員的相關(guān)操作，主動調(diào)節(jié)懸架的高低以及阻尼。當然，也可以根據(jù)駕駛員的意愿，對高度、阻尼以及系統(tǒng)的主動調(diào)節(jié)邏輯進行人工設(shè)定。

　　在行駛當中，這套懸架的表現(xiàn)也比較出色，不論是在“標準”還是“運動”的設(shè)定下，懸架都能夠給車身提供比較飽滿的支撐度；當使用“標準”模式時，懸架的濾振性令人滿意，細碎的顛簸能夠過濾的非常干凈；而選用“運動”模式時，懸架能夠給駕駛者提供更好的操控信心。整體而言，懸架提供的行駛質(zhì)感，還是能夠與其豪華車的定位相匹配的。

　　我們測試的試駕車為Model X長續(xù)航版本的車型，基于對車主使用場景的預(yù)判，該車基本可以被定義為擁有較高續(xù)航水平的通勤工具，所以在加速選項中只有“輕松”和“標準”兩種選擇，并沒有Performance高性能版的“狂暴”模式。不過，即便是將加速設(shè)定為“輕松”，該車在起步時的動力響應(yīng)仍然非常的直接和奔放，駕駛者同樣能體驗到比較明顯的推背感；在高速狀態(tài)下，二次加速的能力也表現(xiàn)不錯，可以讓駕駛者在高速公路行駛時，游刃有余的完成超車動作。

　　將加速選項設(shè)定為“標準”后，響應(yīng)迅速的動力輸出和明顯的推背感在之前的體驗上，加了一個“更”字。當您深踩加速踏板的時候，會被瞬間提升的g值嚇一跳，如果想知道副駕座椅上美女的嗓音有多么尖銳，選擇這個模式，將加速踏板踩到底，就可以做到了。當然，這只是開個玩笑，“行走江湖”還是要安全第一。出于對乘客舒適度的考慮，個人建議使用“輕松”模式就好，畢竟該模式下的動力輸出，基本上可以滿足日常乃至在高速公路上的使用場景。

　　該車的能量回收制動功能，也就是我們常說的動能回收，有“標準”和“低”兩個擋位。當該功能設(shè)置為“標準”時，完全松開加速踏板，會有比較明顯的拖拽感及制動效果，但拖拽感并不是很突兀，感覺像是手動擋燃油車，在3擋或者4擋時完全松開油門時，利用發(fā)動機制動產(chǎn)生的減速感。而將擋位調(diào)節(jié)至“低”時，完全松開加速踏板后，車輛基本上沒有太強烈的拖拽感，而車速也不會迅速降低，感覺更像是在向前滑行。

　　轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)上，有“舒適”、“標準”和“運動”三個擋位，而轉(zhuǎn)向回饋力度依次遞增。其中，“運動”模式下，轉(zhuǎn)動方向盤時會感到有些沉重，而轉(zhuǎn)向響應(yīng)的敏感程度會高一些。不過，無論使用哪種模式，轉(zhuǎn)動方向盤時，車頭的指向性都比較精準。

　　Autopilot功能在經(jīng)過一段距離的行駛，攝像頭完成校準之后，就可以激活使用了。目前，該功能在路況相對較好的高速公路或是城市快速路上，表現(xiàn)還是不錯的，比如：并線前對盲區(qū)車況的預(yù)判還是比較準確的；遇插隊車輛的緊急制動，也調(diào)整了剎車力度，不是一腳剁死的感覺了。不過，在車輛比較多且路況復(fù)雜的道路行駛時，還是要保持注意力，準備隨時接管車輛，畢竟對于堵車時，以非常慢的車速強行插隊的車輛，Autopilot還是會有判斷不明確，繼續(xù)向前行駛的情況，這樣就比較容易發(fā)生剮蹭事故。

　　在進行測試的幾天中，我們也遇到了強降雨天氣，當時的能見度比較低。在這種情況下，Autopilot會因前雷達或攝像頭能不能達到工作時的“視野”范圍，而“拒絕”啟動。由此可見，該功能在是否介入駕駛的判斷上，還是有“底線”的。

　　小結(jié)：澎湃的動力對于特斯拉這個品牌來說，其實不用過多的去描述，我們還是聊聊其它方面。Model X在整體的行駛質(zhì)感上，與其高端車的定位是相匹配的，而懸架、加速踏板以及轉(zhuǎn)向方面的多種設(shè)定，在能夠為駕駛者提供不同駕駛體驗的同時，也能夠應(yīng)付多種使用場景。同時，動能回收的設(shè)定也擺脫了“體感突�！钡臉撕�。Autopilot也有所進步，在啟動前或工作時，加入了更多的參考量以及更嚴格的標準，以提升安全性和使用體驗。