● 駕駛感受

　　在緊湊型轎車的細(xì)分領(lǐng)域，比亞迪和大眾不約而同地在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成上采用了相同的布局，即渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配雙離合變速箱。不過，作為比亞迪發(fā)展的重點(diǎn)，今天我們測(cè)試的秦Pro DM自然是一款新能源車型，它除去傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)以外還有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　速騰(參數(shù)|詢價(jià))的配方大家已經(jīng)非常熟悉了。秦Pro DM采用的是比亞迪第三代的插電混動(dòng)技術(shù)，工信部純電續(xù)航53km，比2018款車型有所降低，除了變速箱一側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，還有一個(gè)BSG用來啟停發(fā)動(dòng)機(jī)。單論發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，秦Pro已完全不輸速騰了，加上功率不小的電動(dòng)機(jī)，應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　如果說日常駕駛的絕對(duì)動(dòng)力性，大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在緊湊型車上的表現(xiàn)自然是毋庸置疑的，法定限速內(nèi)都不會(huì)有動(dòng)力不足的感受。關(guān)鍵說說這臺(tái)雙離合變速箱的表現(xiàn)：在起步結(jié)合和升降擋過程上來講，它已經(jīng)做到了十分的自然與平順。油門調(diào)校整體是偏沉穩(wěn)舒緩的，初段響應(yīng)不算特別積極。不過當(dāng)深踩油門至2000rpm以上后，動(dòng)力還是會(huì)有一個(gè)不線性的釋放，這一點(diǎn)需要適應(yīng)。

　　秦Pro的表現(xiàn)要分兩方面說：電量充足和電量不足。前一種情況下，它的油門響應(yīng)十分積極，特別是剛從速騰換到這臺(tái)車上，一定要小心地控制油門。與此同時(shí)，電驅(qū)的比例會(huì)非常高，汽油機(jī)介入甚至運(yùn)轉(zhuǎn)的感覺都不太明顯了，自然也就不存在換擋頓挫之類的不良感受了，所以秦在這種工況下駕駛品質(zhì)感很不錯(cuò)。

　　在電量不足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)承擔(dān)更多的功率輸出，這個(gè)時(shí)候它開起來就像一臺(tái)傳統(tǒng)的汽油雙離合車型，起步不算十分干脆、油門響應(yīng)也沒有那么積極了。雖說秦Pro DM的雙離合變速箱的換擋平順性同樣不錯(cuò)，可是在一些需要頻繁小油門輸入的駕駛工況下，它的表現(xiàn)還是不如速騰那么自然。

● 加速測(cè)試

　　測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將兩臺(tái)車均開啟運(yùn)動(dòng)模式，確保秦Pro DM擁有充足的電量。

　　不得不說，測(cè)試當(dāng)天炎熱的氣溫對(duì)兩臺(tái)車的極限動(dòng)力都產(chǎn)生了一定影響。它們比起各自之前單車測(cè)試成績(jī)都有一定下降。不過在同場(chǎng)同條件對(duì)比下，成績(jī)依舊具有參考性和對(duì)比性�？梢钥闯觯�增加一套電機(jī)后秦Pro的動(dòng)力水平比速騰強(qiáng)了不少，特別是在起步階段擁有明顯的優(yōu)勢(shì)。中途加速成績(jī)依然支撐著結(jié)論，只是兩車差距不如靜止起步加速那么大。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，兩臺(tái)車均使用了ECO模式，全程開啟空調(diào)。為了驗(yàn)證秦Pro DM的混合動(dòng)力系統(tǒng)自身的效率，我們沒有事先為它補(bǔ)充電量。經(jīng)過101km的行駛后，得出以下成績(jī)。兩臺(tái)車的油耗差距確實(shí)不小，當(dāng)然秦Pro DM作為一臺(tái)混動(dòng)創(chuàng)新的新能源車，電量充足時(shí)的油耗也能達(dá)到4-5L/100km的水平。

　　另外，秦Pro DM在電量充足的條件下，會(huì)優(yōu)先消耗電能，汽油機(jī)僅在有較大動(dòng)力請(qǐng)求下才會(huì)介入（HEV模式）。所以這臺(tái)車日常最理想的使用方法是每天充電，這樣既可以保證駕駛品質(zhì)感又可有效降低行駛成本。