● 動力更充沛 但輸出很安穩(wěn)

　　在現(xiàn)款車型上，1.8L的車型在配置方面占距了優(yōu)勢，尤其是安全配置，而動力和油耗方面其實這臺老發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也還在線，但畢竟那臺R18ZA的研發(fā)理念還屬于本田曾經(jīng)輝煌的自吸時代，隨著國VI的來臨，它也理所當(dāng)然的被更符合潮流的新動力所取代。所以，思域上的這套1.5T動力系統(tǒng)成為了最合適的選擇。

　　代號L15B8的地球夢1.5T發(fā)動機(jī)雖然并不具備本田獨有的i-VTEC技術(shù)，只支持進(jìn)排氣雙側(cè)VTC，且渦輪仍為單渦管設(shè)計，但依靠直噴和更先進(jìn)管路設(shè)定，所產(chǎn)生出的動力數(shù)據(jù)依舊處在同級優(yōu)勢地位。只燒92#汽油，滿足國VI排放，是本田目前整體產(chǎn)品線當(dāng)之無愧的動力單元主力。另外，在新XR-V上，發(fā)動機(jī)同樣采用了向后傾斜７°布局來平衡發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中曲軸向前的振動。

　　在基本參數(shù)上，新XR-V和思域的動力數(shù)據(jù)完全一致，但兩臺車在發(fā)力特性上會有些不同，尤其是起步和低速行駛中。

　　發(fā)動機(jī)10.6：1的壓縮比，再加上長沖程的發(fā)動機(jī)設(shè)定，讓它在渦輪完全達(dá)到正壓之前，也能有足夠的扭矩推動這臺整備質(zhì)量不大的車，起步穩(wěn)中有力。

　　發(fā)動機(jī)峰值扭矩區(qū)間相當(dāng)寬廣，從發(fā)動機(jī)1700-5500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，它都能輸出220�！っ椎淖畲笈ぞ�，這在同級別里絕對是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)。在油門到底的情況下，將車一路推至市區(qū)道路限速十分輕松。

　　切換至“S”模式下，普通駕駛幾乎感覺不出太大變化，只有在深踩油門急加速時，變速箱鎖止轉(zhuǎn)速會提升至更高的5000rpm，而此時發(fā)動機(jī)的聲音自然不會悅耳，過度單調(diào)的聲音更加像是在嘶吼。

　　粗細(xì)適中的方向盤在不影響舒適度的情況下能傳遞給駕駛者一定的路感，來了解車輛前輪的狀態(tài)。整體的轉(zhuǎn)向阻尼比較均勻，手感有點像傳統(tǒng)機(jī)械液壓助力的感覺。尤其是在高速下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)阻尼依舊適中，駕駛者不會有跟方向盤較勁的感覺。

　　底盤的穩(wěn)定性方面，本田也對新款XR-V做出一些優(yōu)化，考慮到車頭部分的加重和車身重量的分布。工程師們重新對前后減振器的彈簧硬度系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，同時也更換了新規(guī)格的前橫向穩(wěn)定桿，抑制過彎時的側(cè)傾效果還是挺明顯的。

　　工程師也在講解會中說到新款XR-V在隔音材料的使用上有所增強(qiáng)，但從實際的駕駛體驗來看，車輛的隔音降噪性能還是顯得不夠出色，尤其隨著車速提升，傳入車內(nèi)的路噪和發(fā)動機(jī)噪音不絕于耳。

　　該系統(tǒng)的具體工作表現(xiàn)跟其他品牌配備類似功能的車型差不多，先振動提示，后自動糾偏，糾偏力度適中，對道路標(biāo)線識別率也基本正常。未來我還將會對這臺車進(jìn)行更加詳盡的測試，感興趣的網(wǎng)友們，敬請期待。

● 全文總結(jié)：

　　如果汽車品牌有星座的話，那我相信本田應(yīng)該是雙子座，它的兩面性，造車?yán)砟畹撵`活多變成讓這位“作家”既能作出膾炙人口的高性能詩篇，又能高產(chǎn)貼心周到的家用百科。似乎在它的內(nèi)心同時住著一位理工技術(shù)狂和一位精明的家庭主婦。雖然經(jīng)常在性能和家用兩方面都追求極致，但綜合誕生出的車型卻并不是愛走極端的分子，這就是本田車，而這臺搭載全新1.5T動力的新款東風(fēng)本田XR-V(參數(shù)|詢價)則更好地展現(xiàn)了這種魅力。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）