● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　老款1.5T車型147馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)放在一輛有著7個(gè)座位的中型SUV里，先不說別的，聽著就已經(jīng)氣勢(shì)不足了，我們實(shí)測(cè)10.68秒的0-100km/h加速成績(jī)也說明了問題。盡管改款后1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被提升至156馬力，但不到10馬力的提升顯然并不解渴，好在奇瑞拿來了這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，197馬力、290�！っ妆戎�前分別提升了50馬力和80牛·米。變速箱依舊是雙離合，但從6速升級(jí)到7速。另外部分車型換裝了樣式精致的電子擋把，需要注意的是D擋到R擋的切換需要推/拉兩次，不能一步到位。那么數(shù)據(jù)的提升如此可觀，實(shí)際表現(xiàn)又會(huì)如何呢？

　　雖然動(dòng)力增加了不少，但一開始瑞虎8(參數(shù)|詢價(jià))并不急于顯擺，踩下油門是滿滿的熟悉感，油門友好適中的靈敏度能一下拉近人車的距離，省去互相適應(yīng)的過程。隨著油門的深入，動(dòng)力積極的輸出并不會(huì)讓人感覺到一絲急躁，不過排量終歸只有1.6L，雖然提速過程不費(fèi)勁，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)拉得相對(duì)比較高，這也導(dǎo)致在感官上會(huì)讓人覺得比較賣力，如果是相同功率的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，情況就會(huì)好一些。

　　對(duì)于它的體型和排量來說，高速表現(xiàn)顯然并不在它的長(zhǎng)項(xiàng)之列，好在瑞虎8也能在并不太吃力的狀態(tài)下把你帶到120km/h，只不過加速時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)偏高一些。

　　目前市面上能夠兼顧到平順和換擋速度的雙離合變速箱并不多，其中大多數(shù)會(huì)犧牲速度而換取平順性，瑞虎8也是其中之一。總體來說它給我的感受不錯(cuò)，起步時(shí)并沒有很多雙離合變速箱的粘滯感或是刻意的前竄，循序漸進(jìn)的感覺很容易把人“迷惑”，誤以為這是一臺(tái)AT變速箱，升擋動(dòng)作輕微到完全察覺不到，降擋在大部分時(shí)間也比較輕柔。然而，就在我快要給它在平順性這項(xiàng)打出高分時(shí)，還車前的兩天它終于有點(diǎn)“繃不住”的感覺，堵車時(shí)2、3擋切換的過程中會(huì)出現(xiàn)頓挫，我遇到過兩種情況，一是當(dāng)車速降低，3擋轉(zhuǎn)速掉至900rpm，變速箱沒能及時(shí)降到2擋，此時(shí)輕度給油，車就會(huì)出現(xiàn)闖動(dòng)；二是3擋剛剛降到2擋，轉(zhuǎn)速1300-1400rpm時(shí)給油，會(huì)出現(xiàn)一定拉拽感。

　　變速箱本身的邏輯沒問題，齒比也比較合理，在需要降擋時(shí)能夠及時(shí)察覺，沒出現(xiàn)過轉(zhuǎn)速很低方向盤開始振手的情況，只不過為了保證平順，結(jié)合的速度有些跟不上趟，踩下油門后首先反應(yīng)的是發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速已經(jīng)升起來了，變速箱才會(huì)“淡定”地完成降擋。

● 加速測(cè)試

　　雙離合的特性使得瑞虎8在起步時(shí)轉(zhuǎn)速只能升到1700rpm左右，因此整個(gè)起步過程相當(dāng)佛系，ESC關(guān)不關(guān)根本無所謂，好在發(fā)動(dòng)機(jī)的中段加速比較有力，最終“破百”成績(jī)9.22秒，相比之前1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了1秒多。

● 油耗測(cè)試

　　瑞虎8駕駛模式只有ECO和SPORT兩種，因此日常駕駛用的就是ECO模式，在空調(diào)23度一半風(fēng)量的情況下行駛了113.9km，要說明的是，瑞虎8全系沒有自動(dòng)啟停功能，最后實(shí)測(cè)油耗9.5L/100km，低于中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)來說只能是中等水準(zhǔn)。還有一點(diǎn)小小吐槽一下，瑞虎8的行車電腦里沒有行駛時(shí)間和平均時(shí)速的顯示，可能有人覺得沒用，但我認(rèn)為在行車電腦已經(jīng)有平均油耗顯示的前提下，瞬時(shí)油耗的顯示更加雞肋。

● AH-100動(dòng)力部分得分