● 內(nèi)飾和空間介紹

　　此次試駕的試裝車，內(nèi)飾部分還處于保密狀態(tài)，由于簽署保密協(xié)議，所以沒法給大家展示內(nèi)飾樣式。不過我們在今年4月份的上海車展上拍到了這款車的內(nèi)飾，可以告訴大家的是，內(nèi)飾整體造型沒有變化，依舊是我們看到的風(fēng)格，只是細(xì)節(jié)處稍有差異。（以下圖片為上海車展拍攝）

● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　需要說明的是，此次試駕的還不是最終量產(chǎn)版本，不代表最終量產(chǎn)狀態(tài)。而我此次試駕時(shí)間只有短短5分鐘，所以本次試駕只是初體驗(yàn)。

　　先說結(jié)論，作為一款電動(dòng)車，K-ZE的底盤調(diào)教比較理想，但加速能力偏弱。這款車的定位就是一款日常代步使用的小車，所以對它的要求要適當(dāng)降低。跟十萬元以內(nèi)級別的中國品牌電動(dòng)車相比，它的優(yōu)勢就在于底盤真的不錯(cuò)，日常駕駛較為輕巧，支撐和懸架韌性都在這些車型之上。

　　試駕路線有一段短波的顛簸路，K-ZE體現(xiàn)了較好的濾振能力，乘客不會(huì)感覺到有強(qiáng)烈的顛簸振動(dòng)傳遞到車內(nèi)，穩(wěn)定性很好。NVH水平較高，底盤在跟著路面扭轉(zhuǎn)時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)異響。

　　動(dòng)力表現(xiàn)差強(qiáng)人意，畢竟電池容量本就不大，只有約30kWh，所以電機(jī)性能更多的標(biāo)定為偏向續(xù)航，而不是強(qiáng)動(dòng)力輸出，這也是可以理解的。即便是在這樣偏弱的動(dòng)力輸出下，綜合續(xù)航里程也只有271公里，這大概也是工程師做出的艱難的取舍。

● 總結(jié)

　　很顯然，東風(fēng)雷諾K-ZE打算跳出10萬元中國品牌電動(dòng)車包圍圈，核心競爭力在于良好的品牌形象，以及圓潤可愛的造型，短板則是在內(nèi)飾品質(zhì)和續(xù)航方面，K-ZE的綜合工況續(xù)航里程僅為271km，并且最高時(shí)速很難到120km/h。這就注定了它只能是作為家里第二輛車日常代步使用。當(dāng)然，這次試駕只是針對試裝車，我們期待量產(chǎn)后這款車在品質(zhì)方面可以有提升。此外還有價(jià)格，廠家透露這款車會(huì)有有一個(gè)讓人驚喜的價(jià)格，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）