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雙重“車”格 測試梅賽德斯-AMG GT C

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  [汽車之家 專業(yè)評測]  "The car you dreamed of as a child,has just been overtaken."簡單翻譯過來就是:“你兒時的夢想之車,已被超越!边@是梅賽德斯-AMG GT(參數(shù)|詢價) Coupe的廣告語,而“兒時夢想”指的便是神一般存在的保時捷911。在這里,我并不想探討究竟誰更強(qiáng)大,因?yàn)檫@兩款車一款是永恒的經(jīng)典,另一款則將在多年后成為經(jīng)典。買得起它們的人,關(guān)注點(diǎn)早已不局限于冷冰冰的數(shù)據(jù),我想,他們更在意的應(yīng)該是一種感覺。

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  感覺這東西很難說,它可以是文化、是設(shè)計也可以是一種理念,因人而異,因時而異。AMG擁有五十多年的歷史,1967年,Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創(chuàng)立了一家汽車改裝公司,并以奔馳300 SE為基礎(chǔ)打造賽車來參加當(dāng)時的歐洲房車錦標(biāo)賽,最終取得了不錯的成績。之后,AMG一直積極參與賽車運(yùn)動,名聲也越來越響。1990年,奔馳正式收購AMG,并聯(lián)手創(chuàng)造出不少為車迷津津樂道的經(jīng)典車型。如今,AMG已發(fā)展成為一個獨(dú)立的品牌,不斷突破自己,用激情和嚴(yán)謹(jǐn)打造高性能車型(點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入AMG發(fā)展歷史)。

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  歷史文化是有溫度的,對于一小部分有錢人來說,光AMG的品牌價值便足以成為他們買下一輛AMG GT Coupe的理由。當(dāng)然,絕大多數(shù)有實(shí)力打造高性能跑車乃至超跑的品牌都不缺歷史,甚至有些故事還更有感染力,說得直白些,想從保時捷那里挖走一部分客戶,AMG還需要用強(qiáng)大的產(chǎn)品說話。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  這次我拿到的是2018款的AMG GT C 中國特別版(以下簡稱AMG GT C),它的性能排在AMG GT車系里量產(chǎn)車型第二的水平,僅次于在紐博格林北環(huán)創(chuàng)下7分10秒92圈速的“綠色魔鬼”——AMG GT R。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  說到產(chǎn)品,自然繞不開設(shè)計,關(guān)于AMG GT C的造型我想分成兩個層面來講,首先是在AMG GT Coupe整個車系的層面。雖然AMG GT Coupe面世有五年的時間了,但它畢竟是高性能跑車,一百多萬的價格擺在那里,所以保有量不算多,時至今日依舊能給人足夠的新鮮感,行駛在馬路上,收獲的注目禮不比“牛”、“馬”少。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  AMG GT Coupe那獨(dú)特的車身比例也是它吸引眼球的一大因素,幾乎占據(jù)整個車身長度一半的車頭氣勢十足,當(dāng)年的SLS AMG如此,六十多年前的奔馳300 SL也是如此......

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  氣缸數(shù)和排量對于高性能跑車以及超跑來說,就是臉面!AMG經(jīng)典的“V8 BITURBO”在前翼子板上熠熠生輝。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  都知道,AMG GT C的性能介于AMG GT R和AMG GT S之間,為了能讓這只猛獸做到收放自如,AMG為其裝配了前265/35 R19,后305/30 R20的輪圈,輪胎則是米其林PSS系列。我拿到的測試車前部使用的是固定對向六活塞卡鉗,剎車盤則是傳統(tǒng)的復(fù)合通風(fēng)盤,如果你對性能有更為極致的追求,可以花12萬元選裝AMG 高性能陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng),不僅制動距離會縮短,抗衰退性能更好,同時還減重40%左右。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  每個品牌都有自己的設(shè)計理念,任何一款高性能跑車和超跑都是以運(yùn)動化作為最終極目標(biāo),但體現(xiàn)的方式卻都不太一樣。法拉利的設(shè)計富有激情,即便安靜地停在原地,也很容易讓人浮想聯(lián)翩,蘭博基尼則擅長使用銳利的線條突出視覺沖擊力,上至“大!毕轮痢靶∨!倍紭O富攻擊性,而AMG跟它們又都不同,在AMG GT C上,你幾乎找不到直來直去的線條,同時它也不是那種充滿想象力充滿未來的感覺,但這并不意味著它的運(yùn)動感會比“!、“馬”差,氣勢上它不輸任何一款高性能跑車乃至超跑。

  站在AMG GT Coupe車系的層面,我對它的造型非常認(rèn)可,稱它藝術(shù)品不過分,但站在AMG GT C,AMG GT Coupe車系二當(dāng)家的層面,我認(rèn)為它的設(shè)計過于“保守”,它需要跟AMG GT S之間有個明顯的區(qū)分,細(xì)節(jié)處應(yīng)該擁有更多更加夸張的元素來彰顯自己的身份,讓人一眼就能看出它是個更加兇狠的角色,這點(diǎn)要求不過分吧?

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    評測編輯-:

    97萬買個AMG品牌的四門大轎跑,樣子、氣質(zhì)、實(shí)用性都有了,綜合實(shí)力不俗。但該怎么繞過Panamera這個坎兒呢?試試合并同類項(xiàng)進(jìn)行選擇吧,AMG GT勝在內(nèi)外裝飾,Panamera勝在品牌。

    評測編輯-梁奇:

    設(shè)計方面,我個人不是很喜歡,尤其是車頭、車尾部分的設(shè)計,感覺有些不協(xié)調(diào),但是側(cè)腰線依然保留了流暢感,運(yùn)動姿態(tài)盡顯。內(nèi)飾依然豪華至上,奢華感油然而生。動力方面,3.0T+48V輕混系統(tǒng),具備非常充足的動力儲備,日常駕駛算是過剩了。發(fā)動機(jī)聲浪有所保留,低調(diào)的回火聲,與自身的優(yōu)雅相結(jié)合,能夠提供非常愜意的駕駛體驗(yàn)。

    評測編輯-周宇軒:

    懸架支撐挺到位的,加速和對手比也不差,最主要的是后排配置相當(dāng)不錯,但AMG標(biāo)志性的排氣聲在它身上有些弱了,開起來感覺還沒有A45有駕駛氛圍。

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    評測編輯-:

    AMG GT C最吸引我的就是上佳的操控體驗(yàn),它的極限很高,同時有著天籟般的嗓音,我不太滿意的就是外觀,倒不是說不好看,只是它跟AMG GT S區(qū)別太小,我希望它看起來能更兇一些。

    評測編輯-王濤:

    AMG GT C沒有跟AMG GT R一樣完全向賽道傾斜,它考慮了部分日常使用和性價比,V8的聲浪非常迷人,557馬力的車才180多萬,你說值不值。

    評測編輯-:

    AMG GT C車身設(shè)計跟比例非常特殊,一看就是個狠角,開起來也無時無刻不透著一股子狠勁兒,喜歡這種純爺們兒的設(shè)定。

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    這造型,這性能,再加上這價格,恰好等于10分!就這樣,只要別加價就行。

    評測編輯-李毅:

    我偏愛一切造型復(fù)古的東西,這輛AMG GT S當(dāng)然也不例外。作為目前奔馳旗下的性能旗艦,AMG GT S的各項(xiàng)實(shí)測數(shù)據(jù)都對得起它的身份,發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的4.0T發(fā)動機(jī)聲威并重,粗暴的嗓門仍能讓AMG死忠們瞬間高潮。至于價格則不必多說,奔馳難得厚道一回,喜歡的土豪們請趕緊出手。

    評測編輯-時睦華:

    這車太躁了,發(fā)動機(jī)啟動以后一直就嗡嗡哇哇的,走起來,就聽到嗚嚕哇啦噼里啪啦,一看就知是一個純粹的大玩具,甚是惹人喜歡。它的動力性能和操控性能也完全對得起售價。相反,我倒是覺得這家伙長得有點(diǎn)低調(diào),相比SLS、911那些車,被人注意到的幾率略小一點(diǎn)。所以,它更適合那些真正的玩家。

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AMG GT 2019款 AMG GT C

指導(dǎo)價:182.68萬
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