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雙重“車”格 測試梅賽德斯-AMG GT C

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● 注:賽道部分感受來自汽車之家專業(yè)車手王濤:

  AMG GT(參數(shù)|詢價) C是一款非常漂亮的高性能跑車,修長的車頭既復(fù)古又時尚?此谱谲噧(nèi)會影響一些視線,但其實坐在車內(nèi)卻感受良好。在前不久我剛剛測試過有著“綠色地獄”稱謂的AMG GT R,它的出現(xiàn)改變了我對AMG GT的看法,因為它真的太強大了!它可以將價格控制得很“親民”、它可以擊敗很多超跑對手、它可以將日常駕駛和賽道駕駛兼顧得非常平衡。而今天我們測試的便是它的衍生產(chǎn)品——AMG GT C。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  AMG GT C的C別有用意,你既可以理解為Champion冠軍版,也可以理解為China中國版。當(dāng)然官方的叫法為中國特別版。那它有什么不一樣呢?

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  AMG GT C看上去不失激情又很有運動質(zhì)感。動力相比AMG GT R略有下降,但也非常勁爆,擁有557馬力及680!っ椎淖畲筝敵觥A硗庖稽c就是非常利好的消息,它的售價更加“親民”可以讓更多喜歡它的用戶擁有。那這些改變是不是意味著操控也跟著打了折扣?接下來我們一起來聊聊。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  將車慢慢開進(jìn)賽道,起初我激活的是Race模式,車身動態(tài)控制系統(tǒng)自動進(jìn)入Sport模式。當(dāng)一切調(diào)整就緒后,我就開始進(jìn)行圈速的采集,油門踏下去的一瞬間確實有些小驚喜,車尾的穩(wěn)定性非常不錯,級別這么大的動力輸出也沒有出現(xiàn)尾部擺動的現(xiàn)象。每一次換擋在雙離合器的銜接下砰砰作響,那種鏗鏘有力的感受很難用言語形容,如果當(dāng)時你邊上坐著一位美女,你會盯著她等待換擋,因為那種心潮澎湃能讓倆人一起興奮。剎車的腳感非常緊繃,大力制動的第一腳絕對有撞墻頭部充血的感覺,但由于AMG GT C標(biāo)配為普通剎車系統(tǒng),所以在后期會有熱衰退的現(xiàn)象,這一點不能像碳陶剎車那樣腳腳平均。不過也可以進(jìn)行選裝,但需要額外支付高昂的費用。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  在彎道中感受也非常不錯,車頭的指向性非常好,但如果進(jìn)彎過快,車輛的轉(zhuǎn)向不足還是挺明顯的。這輛車的重量分配相對平衡,坐姿偏后、前置發(fā)動機、后置變速箱的特性會給駕駛員很直接的駕駛感受。不過前后輪胎的尺寸以及輪胎的級別相比AMG GT R有所降低,所以在彎道中的極限體感并沒有AMG GT R刺激,不過對于一般用戶而言,AMG GT C的那份感受已經(jīng)很到位了。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  在彎道中車輛會微微發(fā)生顫抖,如果顫抖慢慢激烈就說明前輪的負(fù)載過大,此時我們需要減速來恢復(fù)輪胎的附著力,否則馬上就會迎接轉(zhuǎn)向不足的到來。此時如果你還嘗試大腳油門出彎,要么就會加劇轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),要么就是后輪空轉(zhuǎn)車尾滑動,但不會像大家想象的那樣后輪滑動就甩尾,而是四個車輪都向外滑行。出現(xiàn)這種狀況也不要害怕,它非?煽,只要你收油,車輪馬上就可以恢復(fù)操控繼續(xù)前行。不過你要是完全關(guān)掉穩(wěn)定控制系統(tǒng),并嘗試去極限駕駛時,控制它的難度系數(shù)堪比專業(yè)賽車,因為你需要全身肌肉緊繃,并時刻保持高度緊張,因為超大的扭矩很容易突破輪胎極限,所以車尾的走向永遠(yuǎn)都是向外拋,你必須時刻拿捏輪胎與地面之間的摩擦關(guān)系,一個不小心就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國特別版

  之前很多朋友問過我這個車能不能漂移,的確可以,但需要拿捏好重心轉(zhuǎn)移的慣性,因為你駕駛的時候坐姿偏后,那份尾部的慣性來的會比較快,你必須要有預(yù)判否則很難做出連貫的漂移。而且這輛車的設(shè)計初衷就是為了操控,拿這個車漂移有些浪費。

  總體而言,AMG GT C沒有AMG GT R那么極致,但考慮到日常使用和性價比,我覺得能擁有AMG GT C也非常幸福了,畢竟V8的排氣聲浪還是非常讓人著迷的,試想花180多萬能買到500馬力以上的高性能跑車,也算性價比超高了。


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總結(jié):

  AMG GT C擁有雙重車格,需要時你可以直接把它開上賽道,超高的極限會不斷刺激你的神經(jīng),每開一圈你都會有種下一圈能做得更好的錯覺,循環(huán)往復(fù)直至輪胎磨光才肯罷休。當(dāng)然,平時你也可以開著它去上下班,前提是你不覺著太過招搖。五年過去了,全新一代911將純粹跟駕駛的標(biāo)準(zhǔn)又拔高了一個檔次,而AMG GT Coupe則用一次中期改款繼續(xù)向它發(fā)起挑戰(zhàn)。兒時的夢想有沒有被AMG GT C超越我不敢下定論,但可以肯定的是,它真的很棒,跟911完全兩種風(fēng)格,至于選哪個,這就不用我操心了,有錢人才懶得做選擇題,他們?nèi)家。(?圖/攝 汽車之家 李坤)

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    97萬買個AMG品牌的四門大轎跑,樣子、氣質(zhì)、實用性都有了,綜合實力不俗。但該怎么繞過Panamera這個坎兒呢?試試合并同類項進(jìn)行選擇吧,AMG GT勝在內(nèi)外裝飾,Panamera勝在品牌。

    評測編輯-梁奇:

    設(shè)計方面,我個人不是很喜歡,尤其是車頭、車尾部分的設(shè)計,感覺有些不協(xié)調(diào),但是側(cè)腰線依然保留了流暢感,運動姿態(tài)盡顯。內(nèi)飾依然豪華至上,奢華感油然而生。動力方面,3.0T+48V輕混系統(tǒng),具備非常充足的動力儲備,日常駕駛算是過剩了。發(fā)動機聲浪有所保留,低調(diào)的回火聲,與自身的優(yōu)雅相結(jié)合,能夠提供非常愜意的駕駛體驗。

    評測編輯-周宇軒:

    懸架支撐挺到位的,加速和對手比也不差,最主要的是后排配置相當(dāng)不錯,但AMG標(biāo)志性的排氣聲在它身上有些弱了,開起來感覺還沒有A45有駕駛氛圍。

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    AMG GT C最吸引我的就是上佳的操控體驗,它的極限很高,同時有著天籟般的嗓音,我不太滿意的就是外觀,倒不是說不好看,只是它跟AMG GT S區(qū)別太小,我希望它看起來能更兇一些。

    評測編輯-王濤:

    AMG GT C沒有跟AMG GT R一樣完全向賽道傾斜,它考慮了部分日常使用和性價比,V8的聲浪非常迷人,557馬力的車才180多萬,你說值不值。

    評測編輯-:

    AMG GT C車身設(shè)計跟比例非常特殊,一看就是個狠角,開起來也無時無刻不透著一股子狠勁兒,喜歡這種純爺們兒的設(shè)定。

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    這造型,這性能,再加上這價格,恰好等于10分!就這樣,只要別加價就行。

    評測編輯-李毅:

    我偏愛一切造型復(fù)古的東西,這輛AMG GT S當(dāng)然也不例外。作為目前奔馳旗下的性能旗艦,AMG GT S的各項實測數(shù)據(jù)都對得起它的身份,發(fā)動機艙內(nèi)的4.0T發(fā)動機聲威并重,粗暴的嗓門仍能讓AMG死忠們瞬間高潮。至于價格則不必多說,奔馳難得厚道一回,喜歡的土豪們請趕緊出手。

    評測編輯-時睦華:

    這車太躁了,發(fā)動機啟動以后一直就嗡嗡哇哇的,走起來,就聽到嗚嚕哇啦噼里啪啦,一看就知是一個純粹的大玩具,甚是惹人喜歡。它的動力性能和操控性能也完全對得起售價。相反,我倒是覺得這家伙長得有點低調(diào),相比SLS、911那些車,被人注意到的幾率略小一點。所以,它更適合那些真正的玩家。

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